[實用新型]助燃式柴油機的電弧點火裝置

無效

• 申請號: 00267093.3
• 申請日: 2000-12-21
• 公開（公告）號: CN2453148Y
• 公開（公告）日: 2001-10-10
• 發明（設計）人: 陸長華
• 申請（專利權）人: 陸長華
• 主分類號: F02P3/12
• 分類號: F02P3/12
• 代理公司: 常熟市常新專利事務所
• 代理人: 何艷

本實用新型涉及一種助燃式柴油機的電弧點火裝置，是對現有柴油機氣缸燃燒方式的改進。

目前，國內普遍使用的柴油機均為壓燃式柴油機，它是以16～22的高壓縮比在氣缸內產生35～40公斤/厘米²的高壓力，使氣缸內產生500℃～700℃的高溫來燃爆柴油，燃爆柴油時氣缸內又產生50～100公斤/厘米²的燃爆力來推動活塞作四行程往復運動。這種壓燃式柴油機，首先，由于氣缸的壓縮比高，必然使柴油機產生高的內耗率，這主要表現在柴油機將大部分燃爆力損耗的功率消耗在活塞、連桿、曲軸等零件上，導致這些零件的尺寸必須加厚加大，以便承受如此不必要的負荷，使柴油機變得體大笨重，功率又?。黄浯?，這種燃燒方式，使柴油在氣缸內的燃燒時間極短，一些未燃盡的柴油變成油氣煙被排出缸外，不能在氣缸內產生熱效率，同時，氣缸內壁上的油膜在不斷地蒸發形成油氣煙，其中一部分油氣煙也未能在氣缸內產生熱效率就在排氣過程中被排出缸外。

本實用新型的目的是要提供一種能對噴油咀噴出的高壓霧狀柴油強行點火，使氣缸內的柴油燃燒時間長而且燃燒充分，從而降低氣缸壓縮比，減少內耗率，提高柴油機功率的助燃式柴油機的電弧點火裝置。

本實用新型的目的是這樣來實現的，一種助燃式柴油機的電弧點火裝置，是由點火柱套6、絕緣電瓷套5、陽極3、陰極2、導線7等組成，所述點火柱套6的中間空腔為噴油咀孔14，點火柱套6的筒壁內安裝有若干絕緣電瓷套5，所述陽極3通過其上的若干支腳分別與絕緣電瓷套5連接，在絕緣電瓷套5內設置有導線7，導線7的一端與相對應的陽極3的支腳連接，導線7的另一端通過線路與電源連接，所述陰極2通過其上連接的支腳與點火柱套6固定，陰極2接地，陰極2與陽極3之間有一定的間隙，兩者方向相對。

下面結合附圖對本實用新型作進一步的敘述。

圖1為本實用新型的結構簡圖。

圖2為本實用新型的電原理圖。

本實用新型的點火柱套6呈圓筒狀，其中間空腔為噴油咀孔14，筒壁內安裝有若干絕緣電瓷套5。點火柱套6通過其中間的噴油咀孔14套置在柴油機噴油咀8上，使噴油咀孔14內的噴油咀噴孔對準陽極3、陰極2，點火柱套6的底部座落在噴油咀固定座11上，噴油咀固定座11可與噴油咀8一體制作，在噴油咀固定座11上分別對應地開設有若干電瓷套孔9和噴油咀螺栓固定孔10，若干絕緣電瓷套5的下端伸出點火柱套6的筒壁外并安裝在對應的電瓷套孔9內，絕緣帽12的一端通過內螺孔旋合在對應絕緣電瓷套5底部露出的導線7的導線腳上，絕緣帽12的另一端連接有點火線13，點火線13與線路連接。本實用新型的柴油機噴油咀8通過噴油咀固定座11上的噴油咀螺栓固定孔10而安裝在氣缸蓋上。

本實用新型的陰極2為傘形帽，稱陰極傘形帽，陰極2上連接有若干陰極支架1的一端，若干陰極支架1的另一端固定在點火柱套6的頂部，并使陰極2傘形帽的帽尖對準噴油咀孔14的中心。本實用新型的陽極3為圓孔片，稱為陽極圓孔片，在陽極3上連接若干陽極支腳4，若干陽極支腳4與陽極3可一體制作，在通常情況下陽極支腳4有三只，三只陽極支腳4等距離分布在噴油咀孔14上端部的圓周上并與點火柱套6筒壁內相對應的絕緣電瓷套5的上端連接，陽極3位于陰極2的正下方、點火柱套6頂部的上方，陰極2傘形帽的錐面與陽極3的間距一般為2.5～3mm，該區域為兩電極的高溫放電區。上述陰極2與陽極3兩電極的位置為上、下相對，而本實用新型的陰極2與陽極3兩電極之間的位置還可以設置成左、右相對，且陽極2與陰極3的形狀也可以根據需要而變換。

本實用新型在若干絕緣電瓷套5內均設置有導線7，導線7的一端與陽極支腳4連接，另一端通過絕緣帽12與點火線13的一端連接，點火線13的另一端通過線路與電源連接。本實用新型的電原理圖如圖2所示，直流電瓶E的負極、發電機M的一端和高壓線圈T初級的一端接地，直流電瓶E的正極與發電機M的另一端和高壓線圈T初級的另一端連接，高壓線圈T次級的一端通過點火線18、導線7與陽極3連接，高壓線圈T次級的另一端和陰極2接地。本電路可將直流電源通過高壓線圈變壓為2000V～3000V來引發兩電極間的高溫電弧，該電弧中心的溫度可達5000K～8000K的絕對高溫。本實用新型如果要給多個油缸點火時，可在線路上增設分電盤S。