[實用新型]復合套組吊線架的前叉

無效

• 申請號: 00265400.8
• 申請日: 2000-12-13
• 公開（公告）號: CN2458229Y
• 公開（公告）日: 2001-11-07
• 發明（設計）人: 陳輝雄
• 申請（專利權）人: 臺灣司普工業股份有限公司
• 主分類號: B62K21/02
• 分類號: B62K21/02;B62K25/08;B62L1/10
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉領弟

本實用新型屬于自行車部件，特別是一種復合套組吊線架的前叉。

最早的自行車前叉皆無避震結構，故遇凹凸不平的崎嶇路面，容易使車體產生劇烈震動，對騎乘者而言，極不舒適，更可能造成傷害。因此，目前自行車前叉多直接由前叉管、內管及外管等構件組合而成，并在相互套設嵌滑的內、外管間搭設緩沖件，使形成前避震結構，達到避震功效。

現有的前叉的外管上大多搭設有吊線架結構，藉以供剎車線穿設固定及裝設剎車器，以實現剎車功效。然而，目前的吊線與外管的搭接是焊接或是直接以螺設固定連接。這種固接方式皆存在缺點：首先，焊接組裝方式不但施工難度高、操作不便，而且其組裝質量極容易受個人焊接技術的影響，故無法確保產品的品質，且焊接過程產生的高熱更有破壞外管結構強度的弊端，其留下的焊道痕跡亦較不美觀。其次，如圖6所示，螺接組裝方式，則必須分別在外管60及吊線架70的螺鎖處先加工出平整結合面61、71，再于結合面61、71上加工若干定位螺孔62及穿孔72，方能供兩者結合，故其加工程序較為繁瑣，亦必須額外增加組裝工時，當其螺孔62與穿孔72未準確對應定位時，即容易造成組裝的困擾；再者，追求輕量化不僅是自行車發展的重要趨勢，更是許多產業努力的目標，因此，現有自行車已有部分構件采用碳纖維或其他復合材料，以期減輕重量。然，其前叉結構件卻仍以金屬材質制成。故針對現有吊線架的組裝結構存在的諸多缺點及輕量化而須尚待改良。

本實用新型的目的是提供一種組裝方便、成本低、外觀美觀、重量輕的復合套組吊線架的前叉。

本實用新型包括前叉管、內管、外管、緩沖結構及吊線架；前叉管兩側分別設有與內管鎖設的前叉肩部；外管套內管底部外，內、外管之間以緩沖結構彈性抵頂連接；為由工程塑膠材質一體成型吊線架的兩端分別形成具有的通孔并與外管頂端部一體包覆成型以復合套組的套部，套部以其通孔滑動套設于內管外。

其中：

外管頂端外翻形成與吊線架兩端套部一體成型形成卡掣的環狀嵌緣。

吊線架套部的內周緣向底部延設較長的管接部，套部頂端外周緣形成利于嵌滑的帽緣，帽緣底側環設使內管的伸縮套得以滑扣固定的扣槽。

吊線架兩側一體成型或鎖固設有供剎車夾器鎖固的結合部。

吊線架套部通孔頂端套置有襯套，吊線架以套置于其套部通孔內的襯套滑動套設于內管外。

由于本實用新型包括前叉管、內管、外管、緩沖結構及吊線架；前叉管兩側分別設有與內管鎖設的前叉肩部；外管套內管底部外，內、外管之間以緩沖結構彈性抵頂連接；為由工程塑膠材質一體成型吊線架的兩端分別形成具有的通孔并與外管頂端部一體包覆成型以復合套組的套部，套部以其通孔滑動套設于內管外。以質輕、結構堅固的工程塑膠材質一體成型的吊線架，以大幅減輕前叉的重量；與前叉外管一體包覆成型的復合結構，節省吊線架與外管組裝接合時間，且藉由模組化的規格設計，能達到簡化組裝流程及提高組裝品質。不僅組裝方便、成本低、外觀美觀，而且重量輕，從而達到本實用新型的目的。

圖1、為本實用新型局部剖視結構示意正視圖。

圖2、為本實用新型結構示意側視圖。

圖3、為圖1中A部局部放大圖。

圖4、為本實用新型組裝于自行車上示意圖。

圖5、為圖3中B部局部放大圖。

圖6、為習用的前叉吊線架分解結構示意立體圖。

下面結合附圖對本實用新型進一步詳細闡述。

如圖1、圖2所示，本實用新型包括前叉管10、內管20、外管30、緩沖結構40及吊線架50。

前叉管10兩側分別設有前叉肩部11。

如圖3所示，外管30頂端外翻形成環狀嵌緣31。

如圖2、圖3所示，吊線架50為由工程塑膠材質一體成型，其兩端分別形成具有的通孔511的套部51，套部51與外管30頂端一體包覆成型為復合結構，套部51的內周緣向底部延設較長的管接部512，套部51頂端外周緣形成利于嵌滑的帽緣513，帽緣513底側環設使內管20的伸縮套21得以滑扣固定的扣槽514。