[實(shí)用新型]吸聲型汽缸蓋罩

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00264614.5
• 申請(qǐng)日: 2000-12-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN2479343Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2002-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李偉;鄧兆祥;楊誠(chéng);王俊;阮登芳;鄒文;徐正武
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16M1/02
• 分類號(hào): F16M1/02;F01N1/24
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所
• 代理人: 康海燕

本實(shí)用新型屬于汽車噪聲控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用在汽車內(nèi)燃機(jī)缸蓋上的吸聲式氣缸蓋罩。

噪聲污染是當(dāng)今社會(huì)三大公害之一，汽車噪聲是影響最廣泛的主要污染源。而汽車的噪聲主要來(lái)源于內(nèi)燃?xì)鈾C(jī)機(jī)械噪聲。現(xiàn)有技術(shù)中普通的汽缸蓋罩為封閉式，通常為設(shè)有排氣閥的殼體，無(wú)消聲作用。中國(guó)專利94204605公開(kāi)的“發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋罩”在其內(nèi)壁，沿縱向以等間距設(shè)有至少一塊橫向音障擋板，從而減少汽缸內(nèi)噪音源的相互竄音，提高降噪性能，但實(shí)踐中降噪效果不佳，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之上述不足，針對(duì)頂置凸輪機(jī)構(gòu)和氣門機(jī)構(gòu)噪聲的發(fā)生機(jī)理和頻率組成特點(diǎn)，依據(jù)微穿孔板結(jié)構(gòu)吸聲的基本原理提供一種專用于吸聲的吸聲型氣缸蓋罩

實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

在內(nèi)燃機(jī)原有氣缸蓋罩的基礎(chǔ)上，改變其頂部結(jié)構(gòu)，一是適當(dāng)增加氣缸蓋罩主體的高度，以增加吸聲結(jié)構(gòu)所需的空間；二是在氣缸蓋罩內(nèi)部設(shè)置與罩頂面平行的微穿孔板，以構(gòu)成典型的微穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)；三是在微穿孔板的一角開(kāi)小孔，以形成曲軸箱廢氣此回進(jìn)氣管的通道，將吸聲結(jié)構(gòu)與廢氣導(dǎo)引結(jié)構(gòu)巧妙結(jié)合；四是將氣缸蓋罩頂面設(shè)計(jì)成凹凸不平，在頂面中央長(zhǎng)條形凸起面上進(jìn)一步增加十字型、三角型、條型以及企業(yè)標(biāo)識(shí)字樣有機(jī)組合的凸起等形狀，以增加其剛度并降低其聲輻射效率。

這一系列的新結(jié)構(gòu)措施使氣缸蓋罩在原有功能的基礎(chǔ)上增加了吸聲功能，從而有效的阻止了罩內(nèi)的氣門機(jī)構(gòu)等的噪聲向內(nèi)燃機(jī)外輻射。能顯著降低內(nèi)燃機(jī)頂面的噪聲輻射。根據(jù)微穿孔板結(jié)構(gòu)吸聲原理和結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原理，適當(dāng)?shù)倪x擇上述新結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵尺寸參數(shù)，容易使吸聲式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋罩擁有足夠的吸聲量，達(dá)到顯著降低內(nèi)燃機(jī)噪聲輻射的目的。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下：

1.在整個(gè)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都具有顯著的降低內(nèi)燃機(jī)頂面噪聲輻射的作用，且對(duì)內(nèi)燃機(jī)正常工作沒(méi)有不良影響。

2.微穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)與氣缸蓋罩其它功能結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合，具有體積小的特點(diǎn)，且不改變?cè)瓪飧咨w罩與內(nèi)燃機(jī)的安裝聯(lián)結(jié)關(guān)系及尺寸。

3.全金屬結(jié)構(gòu)，且有耐高溫、耐油污的特點(diǎn)，適用于各種內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋罩。

4.將氣缸蓋罩頂面設(shè)計(jì)成凹凸不平，在頂面中央形成盡量大的長(zhǎng)條形凸起，并在該凸起面上進(jìn)一步增設(shè)十字型、三角型、條型以及企業(yè)標(biāo)識(shí)字樣有機(jī)組合的深凸或深凹的筋條圖案，以增加頂面剛度并降低聲輻射效率。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的一實(shí)施例剖視圖。

圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例外形俯視圖。

圖3是本實(shí)用新型的微穿孔板結(jié)構(gòu)示意圖。

參見(jiàn)圖1、圖2，吸聲型汽缸蓋罩，主要包括設(shè)有氣閥1和加強(qiáng)筋2的罩體3，罩體3內(nèi)下部設(shè)與其頂面平行的微孔板4，罩體3頂部與微孔板間設(shè)留空間5，所述留設(shè)空間的大小由調(diào)整微孔板的高度變化。汽缸蓋罩罩體3內(nèi)下部設(shè)置與罩頂面平行的微穿孔板4，構(gòu)成典型的微穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)；見(jiàn)圖3，微穿孔板上封閉粗實(shí)線內(nèi)為微穿孔區(qū)域，孔徑為0.6mm，孔間距為5.3mm。微穿孔板的一角開(kāi)小孔6，以形成曲軸箱廢氣引回進(jìn)氣管的通道，將吸聲結(jié)構(gòu)與廢氣導(dǎo)引結(jié)構(gòu)巧妙結(jié)合，且在原有汽缸蓋罩的基礎(chǔ)上，增加汽缸蓋罩主體高度，并維持總高度不變，以增加吸聲結(jié)構(gòu)所需的空間，罩體3內(nèi)壁頂部上加筋增加汽缸蓋罩頂面的剛度，還加工成凹凸不平的粗糙表面，即在頂面中央形成大的長(zhǎng)條形凸起，并在凸起平面上進(jìn)一步增設(shè)十字型、三角形、條形以及企業(yè)標(biāo)識(shí)字樣有機(jī)組合的深凸或深凹的筋條圖案。

吸聲式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋罩安裝于JL368Q3發(fā)動(dòng)機(jī)上，用于取代原氣缸蓋罩，而發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)無(wú)需任何改變。雖然氣缸蓋罩主體高度有所增加，但氣缸蓋罩總高度沒(méi)有增加，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的總高度也無(wú)變化。來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)頂置凸輪機(jī)構(gòu)和氣門機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，以及透過(guò)氣缸蓋頂面?zhèn)鞒龅娜紵肼暫蜌飧咨w頂面結(jié)構(gòu)振動(dòng)輻射的其它噪聲，在吸聲式缸蓋罩內(nèi)傳播并混響，由于罩內(nèi)存在微穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)，使直達(dá)的和混響的聲能得到有效衰減，避免在罩內(nèi)形成高混響場(chǎng)，有利于減小向罩外的噪聲透射，而專門設(shè)計(jì)的高剛度、低輻射效率的罩表面減小罩體結(jié)構(gòu)振動(dòng)向外部空氣中的噪聲輻射。與換裝吸聲式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋罩之前相比，發(fā)動(dòng)機(jī)頂面輻射噪聲聲強(qiáng)減小了2-4dB，在正對(duì)氣缸蓋罩頂面的區(qū)域，噪聲聲強(qiáng)級(jí)約降低了3-4dB。這說(shuō)明吸聲式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋罩的降噪作用是十分明顯的。