[實用新型]改良的二行程機車汽缸

無效

• 申請號: 00263536.4
• 申請日: 2000-12-05
• 公開（公告）號: CN2451740Y
• 公開（公告）日: 2001-10-03
• 發明（設計）人: 黃玉枝
• 申請（專利權）人: 森詮實業股份有限公司
• 主分類號: F02B27/00
• 分類號: F02B27/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 曹廣生

本實用新型涉及一種二行程機車汽缸。

按，機車為現代都會區最便利的交通工具，由于臺灣地區地狹人稠，因此機車在面對交通擁擠時，更為目前最普使用的交通工具。

機車主要的心臟為引擎，引擎種類甚多，主要可分為四行程與二行程，二者構造的區分非本實用新型要旨，容不贅述，然而，由于二行程有零件較少與平均輸出一馬力所需引擎重量較輕等優點與價值，本實用新型乃針對現存二行程引擎汽缸作改良。

請參閱圖5所示，習用的二行程汽缸1，主要包括一汽缸體11、活塞12與曲軸箱13，其中；曲軸箱13連通至汽缸體11內部，而在汽缸壁111設有數輸氣通道14，該數輸氣通道14均設在汽缸壁111三隅，汽缸壁111另一隅則開設一廢氣排放口15；以使混合油氣由輸氣通道14進入汽缸體11內部燃燒室112燃燒后，廢氣并可由發氣排放口15排放。

從習用的汽缸1中可發現，習用汽缸1在燃燒前，必須先有一進氣階段，即大氣壓力迫使大量的空氣通過化油器后，與燃料(機油混合物)均勻混合，暫儲于曲軸箱13，待由輸氣通道14進入汽缸體11內的燃燒室112燃燒，而當混合油氣進入汽缸1體內時，由于混合油氣的溫度初始較低，而當活塞12在伸縮過程中，也兼具冷卻活塞12的功能。

由于一般輸氣通道14的配置多鑄于汽缸體11上，且分布于均設于汽缸壁111三隅，因此，當混合油氣進入汽缸1體內時，混合油氣容易逕沖出廢氣排放口15，不但使油氣無謂浪費，如圖4所示，亦由于另一隅無輸氣通道的設置，因此，使冷卻活塞12的效果，形成分布不均，而在活塞12未冷卻的部份長久形成焦黑受損，降低活塞12使用壽命。

本實用新型的目的是提供一種改良的二行程機車汽缸，主要是汽缸壁在廢氣排放口的一隅，補充另設一抵制性輸氣通道，以使對稱三隅的輸氣通道入燃燒室之際，借由該抵制性輸氣通道內部混合油氣的壓力，緩沖泄氣的流速，以降低油氣的浪費。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種改良的二行程機車汽缸，主要包括一汽缸體、活塞與曲軸箱；其中，曲軸箱連通至汽缸體內部，而在汽缸壁設有數輸氣通道，該輸氣通道均設在汽缸壁三隅；汽缸壁另一隅則開設一廢氣排放口，其特征在于：汽缸壁在廢氣排放口的該隅，補設一抵制性輸氣通道，該抵制性輸氣通道的頂端高度，不超過廢氣排放口；又廢氣排放口的設置，其水平位置高于輸氣通道的頂端。

由于采用上述方案：降低油氣的浪費，提高沖程的效率。

以下借由圖式說明本實用新型的構造、特點及實施例，使貴審查委員對本實用新型有更進一步的了解。

圖式部份：

圖1為本實用新型組合剖視圖。

圖2為本實用新型油氣泄放緩沖的效果示意圖。

圖3-6為本實用新型作動示意圖。

圖7為習用油氣泄放緩沖的示意圖。

圖8為習用組合剖視圖。

請參閱圖1所示，本實用新型主要包括一汽缸體21、活塞22與曲軸箱23，其中；

曲軸箱23連通至汽缸體21內部，而在汽缸壁211設有數輸氣通道24，該輸氣通道24均設在汽缸壁211三隅，汽缸壁211另一隅則開設一廢氣排放口25；以使混合油氣由輸氣通道24進入汽缸體21內部燃燒室212燃燒，廢氣并可由另一隅的廢氣排放口25排放；其中：

汽缸壁211在廢氣排放口25的一隅，補充另設一抵制性輸氣通道26，以使對稱三隅的輸氣通道入燃燒室212之際，借由該抵制性輸氣通道26內部混合油氣的壓力，緩沖泄氣的流速，以降低油氣的浪費，請參閱圖2所示。

另外，本實用新型的廢氣排放口25的設置，其水平位置，略為提高至不與輸氣通道24對應，以使當動力行程一開始，即可先行泄氣，瞬間使輸氣通道24的混合油氣，即行進入燃燒室212，減少沖程泄壓的遲滯時間，提高沖程的效率，由于泄壓為瞬間動作，亦不至影響活塞22的迫降壓力。

值得重視的是，該抵制性輸氣通道26設在汽缸壁211內緣與活塞22下部外緣之間，形成一溝槽，為較佳實施例。

當然該抵制性輸氣通道亦可設在汽缸壁211外緣至連通于燃燒至212。

請參閱圖3-6所示，顯示本實用新型的動作及衍生的優點，陳述如下：

圖A進氣行程：