[實用新型]機動車尾部防追尾預警指示燈

無效

• 申請號: 00263395.7
• 申請日: 2000-12-20
• 公開（公告）號: CN2474401Y
• 公開（公告）日: 2002-01-30
• 發明（設計）人: 賀真理
• 申請（專利權）人: 賀真理
• 主分類號: B60Q1/30
• 分類號: B60Q1/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及機動車的車燈指示領域。具體地說是一種用于機動車尾部的預警指示燈。

在現有技術中機動車正常行駛時不論是加速還是滑行，車尾指示燈是不變的。隨著高速公路、高架路和高等級公路的不斷增加，大大提高了機動車的行駛速度。但隨之而來的不少道路上人車混雜，常常是險象環生，容易造成機動車追尾事故的發生。本專利申請人因公經常坐車外出辦事，曾親眼目睹機動車的追尾事故，并因此受輕傷。據觀察，駕駛員在正常行車時，從看見前面車輛尾部制動紅燈亮至駕駛員的右腳松開加速踏板，踩下制動踏板，直至本車停下，大約需要0.7-1.2秒。以車速40km/h為準，即0.7×40000/3600＝7.77米，在加上車輛的慣性還要前沖3至5米。從以上數據來看，后車駕駛員從看見前車制動指示紅燈亮，再采取制動至本車停下來還要繼續前進10-15米左右。再加上其它因素，如高速行駛，下雨路滑，視線不清等，前進的路程還要增加。往往很多事故從發現問題到發生車禍就在這很短的時間內。

俗話說：“時間就是金錢”。本實用新型的發明，目的在于提供一種裝置，具體地說就是叫“機動車尾部防追尾預警指示燈”，它始終能提前給后面的車輛一個信號，減少追尾事故的發生。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：它在現有指示燈基礎上，即主要包括分別通過一個開關、一個繼電器、一只電容、一個三極管和二只電阻，與車輛的制動指示燈相連。其特征在于：增設的預警指示燈通過一個開關K3分別與一只電容和電阻三極管、繼電器相連接。具體的連接關系為：開關K3的常開端0″與現有開關的公共端相連。開關K3的中心端0接電容C1的正極，開關K3的常閉端0′接電阻R1的一端，電容C1的負極接地，電阻R1的另一端分別與電阻R2的一端，三極管Q1的b極相連，三極管Q1的e極、電阻R2的另一端接地，三極管Q1的c極與繼電器J的輸出端相連，繼電器J的輸入端接公共端，繼電器J的中心端0的接公共端，繼電器J的常開端0″接指示燈L1、L1′，指示燈L1、L1′的另一端接地。

本實用新型由于在機動車尾部設置了一盞預警指示燈，只要駕駛員在松開油門的一瞬間，預警指示燈就會亮一秒鐘左右，使后車駕駛員提前做好制動準備，以防不測。本裝置經有關人員實際操作后，感覺良好，認為能提高駕駛員在駕車時的注意力，對前面車輛的行駛狀態做到心中有數，能夠減少或避免機動車追尾事故的發生。

圖1為現有的技術電氣連接圖。

圖2為本實用新型的電氣連接圖。

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。

開關K1、K2、K3和J的輸入端均相連為開關的公共端。其中K1為機動車電門開關，K2為制動指示燈開關，K3為新增設的預警指示燈開關。該公共端還與繼電器J的中心端0相連。制動開關K2的另一端與繼電器J的常開端0″和L1、L1′的一端相連。指示燈L1、L1′另一端接地，繼電器J的輸出端接開關三極管Q1的c極。開關K3的中心端0與電容C1的正極相連，開關K3的常閉端與電阻R1相連。電阻R1的另一端分別與電阻R2的一端、三極管Q1的b極相連。電阻R2的另一端、三極管Q1的e極接地，電容C1的負極接地。繼電器J為單聯繼電器。

本實用新型的工作過程為：當機動車電門開頭K1接通后，電源分別送至繼電器J的輸入端和J的中心端0，該電源通過J的輸出端送至三極管Q1的c極。當駕駛員踩下油門加速時，預警指示燈開關K3接通，即0、0″相連。電源通過的K3的常開端0″流過K3的中心端0向電容C1的正極充電。當駕駛員松開油門滑行時，K3的中心端0，離開K3的常開端0″，接通常閉端0′(此時電容C1正極的充電電源被切斷)，電容C1將通過電阻R1、R2對地放電，因電容兩端電流可突變。當電流流經電阻R1、電阻R2時，在電阻R2的兩端產生了一個大于三極管Q1?Ube的死區電壓，使三極管Q1的工作狀態從截止至飽和，三極管c、e極導通，使原加在Q1c極上的電源通過Q1的c極e極接地，繼電器J吸合。電流通過繼電器J的中心端0流過繼電器J的常開端0″，接通L1、L1′(制動指示)即預警指示燈，L1、L1′亮。當電容C1的電能放完后，三極管Q1又從飽和狀態回到截止狀態，繼電器J的電源被切斷，繼電器J停止工作，L1、L1′熄滅。以上所述是整個預警裝置的工作過程。電容C1的容量暫定設定為220μF、25V，R1-51K，R2-390Ω，Q1-5551，J-12V小型繼電器)。