[實用新型]減震魚尾板

無效

• 申請號: 00258287.2
• 申請日: 2000-10-24
• 公開（公告）號: CN2439987Y
• 公開（公告）日: 2001-07-25
• 發明（設計）人: 朱廣賢
• 申請（專利權）人: 朱廣賢
• 主分類號: B61F19/00
• 分類號: B61F19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于一種鐵路接頭減輕振動的補強裝置。

目前，鐵路上的軌道是由12.5～25m長的鋼軌一根一根連接鋪設而成，每根鋼軌之間接頭處留有一定的軌縫以保證鋼軌能熱脹冷縮(軌縫減小或拉大)，但是接頭軌縫的存在，增加了機車車輛的車輪運行的震動，加大了輪軌之間的沖擊，造成線路的接頭病害。

本實用新型的目的在于克服上述已知技術存在的不足，從而提供一種可減輕接頭處輪軌沖擊的減震魚尾板。

本實用新型的目的是通過如下方式實現的：

該減震魚尾板由鋼軌(1)、外側魚尾板(2)、內側魚尾板(3)和螺栓(4)組成，其中，螺栓(4)將內外側魚尾板固定在鋼軌(1)的軌腰處，在外側魚尾板(2)頂部焊接有一塊補強鐵(5)，補強鐵(5)的頂面與鋼軌(1)頂面平齊，外側側面小于車輪(6)踏面寬度。

本實用新型與現有技術相比具有如下優點：

1、減輕車輪通過輪縫的沖擊震動。由于車輪通過軌縫產生“瞬間懸空”發生強烈的沖擊震動作用。而鋼軌接頭外側安裝減震魚尾板后，車輪踏面的外側部分約有35mm左右壓在減震魚尾板的“補強鐵”上，避免了車輪懸空造成的沖擊作用。<鋼軌頂面寬70mm，車輪踏面寬105mm。>

2、結構簡單，成本低廉。減震魚尾板是在普通魚尾板上補焊一塊承壓鐵塊，無需其它鑄鍛間、軋等設備，制作簡單，成本不高，現場安裝方便，便于推廣使用。

3、能保證行車安全。由于該魚尾板僅裝設在軌道外側，不影響軌道的整體結構和幾何尺寸，也不影響行車安全。其軌道外側平于軌面的部分，類似于道岔上撤叉，尖軌與基本軌密貼時的受力狀況，故能保證行車安全。

下面結合附圖對實用新型作進一步描述：

圖1是本實用新型主剖視圖；

圖2是本實用新型側視圖。

在圖1中：(1)鋼軌；(2)外側魚尾板；(3)內側魚尾板；(4)螺栓；(5)補強鐵；(6)車輪。

圖1所示補強鐵(5)焊接在外側魚尾板(2)的頂端，補強鐵的頂部與鋼軌(1)的頂面平齊，寬度小于車輪(6)的踏面寬度。