[實用新型]客車廂家用空調裝置

無效

• 申請號: 00257582.5
• 申請日: 2000-10-30
• 公開（公告）號: CN2439964Y
• 公開（公告）日: 2001-07-25
• 發明（設計）人: 梁創倫
• 申請（專利權）人: 梁創倫
• 主分類號: B60H3/00
• 分類號: B60H3/00;F24F1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種客車廂家用空調裝置，屬于空氣調節領域，這里主要涉及的是在大、小客車廂中安裝的普通家用空調裝置，在國際專利分類表中應分為F24F小類。

目前，公知的汽車客車空調裝置必須特定車型，其裝置比較復雜，而且要靠汽車發動機作為空調裝置的動力，在相當的程度上影響了車輛的壽命；對于發動機功率小的汽車根本就不能安裝空調裝置。此外，單一的冷氣調節也無法供給暖氣，且噪音大、造價高，例如：一臺客車空調裝置的造價在8-15萬元之間。另外一個缺點是耗油大，通常一小時耗油800-1200克。上述缺點在一定程度上限制了汽車客車的推廣和使用。

本實用新型的目的是提供一種客車廂家用空調裝置，該空調裝置可以在任何大、小汽車客車廂中方便地安裝，而且該空調裝置結構簡單、提高了車輛的壽命、可以冷、暖兩用。另外最突出的優點是造價低、省油。

本實用新型的目的是通過下述技術方案實現的：針對現有汽車客車空調裝置存在的不足，在任何大、小汽車客車廂上加裝一個微型發電機，以發電機作為動力可靠保證空調裝置穩定正常工作。具體方案是，所述空調裝置包括壓縮機6、室內空調機5、冷凝管7，主要特點在于：所述空調裝置有一個單獨為其提供動力的微型發電機3，所述微型發電機3通過中間接有油泵2的油管12接向油箱11，所述微型發電機3通過電瓶電源開關1還與電瓶10連接。所述空調裝置的微型發電機3的輸出端通過電源開關4連接室內空調機5，并由室內空調機5通過導線連接壓縮機6，室內空調機5通過冷凝管7與壓縮機6連接。所述油泵2通過電瓶電源開關1與電瓶10連接。所述空調裝置的微型發電機3的輸出端通過換氣扇電源開關8連接換氣扇9。所述室內空調機5接有一個排水管13，以便排出冷凝水。

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

附圖1是本實用新型的具體結構圖。

圖中，1為電瓶電源開關??2為油泵??3為微型發電機??4為電源開關??5為室內空調機??6壓縮機??7為冷凝管??8為換氣扇電源開關??9為換氣扇??10為電瓶??11為油箱??12為油管??13為排水管。眾所周知，當液態制冷劑吸收了足夠的潛熱以后，就會沸騰和蒸發；若再將此蒸發的氣態制冷劑加以充分壓縮，則會釋放出自熱物體所吸收的熱量，制冷劑又會從氣態回復為液態。上述制冷劑交替蒸發和冷凝的過程稱為制冷循環。本實用新型就是利用上述工作原理而設計的。具體而言，在本實用新型中使用了室內空調機5和壓縮機6。關鍵之處在于本實用新型可以在任何大、小汽車客車廂上能夠非常方便地加裝一個微型發電機3，以發電機作為動力可靠保證空調裝置穩定正常工作。當啟動電瓶10的電瓶電源開關1之后，油泵2和微型發電機3開始工作，其中一路通過電源開關4向室內空調機5和壓縮機6供電，室內空調機5和壓縮機6工作后會產生冷(暖)氣通過室內空調機5向車廂內排出。排水管13通過車廂底部排出冷凝水。當車廂內空氣不新鮮而感到發悶不舒服時可以很方便地通過換氣扇電源開關8啟動換氣扇9排出車廂內不新鮮的空氣。從圖中也可以看出換氣扇9也由微型發電機3作為電源。

下面簡述一個安裝的實施例：把油泵2固定在微型發電機3上，再用油管12連接到油箱11上，再把上述發電機組件固定在客車左側的一個貨物箱內，油泵2和微型發電機3的啟動分別配置開關，然后用導線連接到電瓶10上，這就完成了發電機組件的安裝。另外，把壓縮機6安裝在客車右側下的一個貨物箱內，用橡膠圈懸掛好壓縮機6，壓縮機6的底面、左右側、前后側均用膠墊墊實，起到完美地防震作用；把室內空調機5安裝在車廂內上方，用橡膠墊作為防震器，再加以固定；用冷凝管7連接室內空調機5和壓縮機6，從微型發電機3引出導線連接室內空調機5，上述過程完成了空調組件的安裝。然后把換氣扇9固定在客車的天窗上，通過換氣扇電源開關8用導線連接到微型發電機3上，于是完成了換氣扇9的安裝。縱上所述，本實用新型的最主要的特點是用微型發電機作為能源。

本實用新型具有下述優點

1．結構非常簡單，作為一個總的組件可以很方便地安裝在車廂上。

2．造價低廉，一臺客車僅需2-3萬元。

3．不用客車上的發動機作為動力帶動空調裝置的運行，延長了客車的壽

命。

4．不受車型限制，任何大小客車都可以安裝。

5．可以提供冷、暖二氣。

6．噪音小，乘坐環境舒適。

7．節省能源，一小時耗油僅300克。