[實(shí)用新型]一種鐵軌接頭

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00255693.6
• 申請(qǐng)日: 2000-10-10
• 公開（公告）號(hào): CN2481740Y
• 公開（公告）日: 2002-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣邦善
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蔣邦善
• 主分類號(hào): E01B11/22
• 分類號(hào): E01B11/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及一種包含有間隙的鐵軌接頭，具體地說，是涉及一種用于鐵路系統(tǒng)的鐵軌接頭。

鐵路線都是由許多段鐵軌依此連接而成。為了防止鐵軌因熱脹冷縮引起破壞，每相鄰兩段鐵軌的接頭之間都留有間隙。在現(xiàn)行的鐵路線中，該間隙是一條垂直于軌道面和軌道延伸方向的一條直縫，它同時(shí)也平行于列車車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸。列車車輪在通過鐵軌接頭時(shí)，車輪會(huì)猛然下降，而通過以后又回到原位置，雖然下降的位移量很小，但是發(fā)生這一位移的時(shí)間極短(在高速時(shí)尤甚)，所以車輪和接頭之間有劇烈的碰撞，并伴隨很高的噪音。上述沖擊將使車輪壽命大大縮短以及引起鐵軌接頭發(fā)生塑性變形而塌陷(而塌陷以后，車輪下降的位移量增大，所以沖擊將會(huì)更劇烈)，由于車速越高，沖擊也越劇烈，所以這種沖擊在一定程度上制約了列車提速。上述振動(dòng)則會(huì)縮短列車上零部件的使用壽命并影響到乘坐的舒適性。上述噪音同樣也會(huì)影響乘坐的舒適性，并有可能損害列車附近人員的聽覺。

本實(shí)用新型的目的是為了提供一種鐵軌接頭，它與現(xiàn)有技術(shù)相比，能使接頭與車輪的沖擊幾乎為零，即車輪在通過接頭時(shí)不會(huì)產(chǎn)生碰撞，當(dāng)然也不會(huì)產(chǎn)生撞擊聲。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的間隙是一條與鐵軌延伸方向成一銳角或鈍角的縫隙，這種結(jié)構(gòu)使得列車車輪在通過鐵軌接頭的間隙時(shí)，輪緣上對(duì)地速度最小的區(qū)域(即輪緣與軌道相接觸的那一小部分區(qū)域)總有相當(dāng)一部分都?jí)涸谲壍烂嫔稀?/p>

上述實(shí)用新型的鐵軌接頭，原理其實(shí)非常簡(jiǎn)單，現(xiàn)簡(jiǎn)單描述如下。列車車輪在通過鐵軌接頭的間隙時(shí)，輪緣上對(duì)地速度最小的區(qū)域總有相當(dāng)一部分都?jí)涸谲壍烂嫔希虼塑囕喌母叨饶軌虮３衷谠瓉淼奈恢蒙希粫?huì)猛然下降，這就是車輪在通過接頭時(shí)無沖擊的根本原因。

綜上所述，如果本實(shí)用新型用于鐵路線上可顯示出極大的優(yōu)越性。車輪在通過接頭時(shí)無沖擊，不僅減小了列車行駛噪音，大大提高了乘坐舒適性，延長(zhǎng)了鐵軌和車輪的使用壽命，而且為列車提速提供了重要條件。

本實(shí)用新型將通過優(yōu)選的實(shí)施例結(jié)合附圖加以說明，其中：

圖1表示現(xiàn)有技術(shù)的鐵軌接頭的橫截面圖；

圖2表示本實(shí)用新型所述鐵軌接頭的第一實(shí)施例的俯視圖；

參照附圖，將詳細(xì)敘述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。

在圖1中，截面沒有與接頭處的間隙相交，而是在間隙的附近。夾板[3]通過螺栓[4]和彈簧墊圈[2]緊緊地夾持在兩段軌道[1]相接處以使相鄰的兩段軌道[1]對(duì)齊并防止軌道偏移。車輪通過接頭時(shí)，車輪壓在鐵軌端部，此時(shí)鐵軌端部的受到車輪壓力情況就如同懸臂梁，而車輪的壓力是非常大的，夾板[3]對(duì)鐵軌的支撐作用可以防止鐵軌端部下陷，可見，夾板[3]起到了增強(qiáng)了鐵軌的承受力并減輕接頭與車輪之間的沖擊的作用。

在圖2中，接頭的基本結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)并沒有太大的區(qū)別，它要求夾板[3]的強(qiáng)度更高以及夾板[3]與鐵軌[1]之間的配合更準(zhǔn)確、更緊密一些。在本實(shí)施例中，間隙[5]是一條斜縫，該斜縫沿鐵軌延伸方向的長(zhǎng)度就是間隙[5]的長(zhǎng)度。車輪在通過接頭處的間隙[5]時(shí)，也同時(shí)壓在軌道面上，所以不會(huì)猛然下降，鐵軌接頭與車輪之間也就沒有劇烈的碰撞。由于如果車輪因軌道面下沉而猛然下降將會(huì)產(chǎn)生沖擊，所以要求夾板[3]具有足夠高的強(qiáng)度并與鐵軌[1]有緊密而準(zhǔn)確的配合，以阻止鐵軌端部因受到車輪的壓力而引起的軌道面下沉，否則列車車輪通過鐵軌時(shí)，仍然會(huì)有沖擊和噪音。另外，從本實(shí)用新型的基本原理可以直接推斷出，間隙[5]與鐵軌延伸方向的角度越接近直角，列車車輪通過接頭時(shí)輪緣上對(duì)地速度最小的區(qū)域中壓在軌道面上那一部分所占的比例將越小(過小就滿足不了相當(dāng)一部分都?jí)涸谲壍烂嫔线@一條件)，故產(chǎn)生的沖擊也越接近現(xiàn)有技術(shù)，因此為了獲得良好的消除沖擊的效果，這一角度不應(yīng)接近直角。