[實(shí)用新型]汽車變速操縱桿密碼鎖

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00255681.2
• 申請日: 2000-10-08
• 公開（公告）號: CN2447235Y
• 公開（公告）日: 2001-09-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 宗恩澤
• 申請（專利權(quán)）人: 宗恩澤
• 主分類號: B60R25/06
• 分類號: B60R25/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型屬于鎖具制造技術(shù)領(lǐng)域。

目前用于鎖定汽車變速器進(jìn)而達(dá)到鎖定汽車目的鎖具，大體上有兩種，一種是安裝在變速箱側(cè)面，從內(nèi)部控制變速操縱桿的移動(MUL-T-L0CK公司)。另一種是將變速器操縱桿用一掛鎖樣鎖具鎖定在變速器箱體的外部。從外部控制操縱桿的移動。當(dāng)前，這兩種鎖具，國內(nèi)均有銷售，但使用者很少，原因是安裝和使用都不夠方便，用的又是彈子鎖，彈子鎖的防鉆防撬、性能不強(qiáng)，不能防捅撥彈子開鎖，鑰匙丟失和被盜問題依然存在，但是，人們十分希望出現(xiàn)鎖定變速器的鎖具，因?yàn)檫@在汽車防盜方面應(yīng)是十分理想的裝置。

本實(shí)用新型的目的，是針對上述情況，為汽車提供一種能夠鎖定變速操縱桿而安裝和使用都很方便的密碼鎖，以達(dá)到鎖定汽車，防止被盜的目的。

本實(shí)用新型與已有的鎖定變速操縱桿的鎖具相比較，首先是以密碼鎖取代了彈子鎖，不再使用鑰匙，從而也就免除了鎖頭被撬、被鉆、捅撥彈子開鎖，堵塞鑰匙孔和遺失鑰匙等問題的發(fā)生。其次是比彈子鎖的密鑰量高10至100倍，加大了安全系數(shù)。其三，將密碼鎖與操縱桿合為一體，組成一個統(tǒng)一的鎖具，結(jié)構(gòu)簡單合理，零部件精密厚重，經(jīng)熱處理后，有極強(qiáng)的抗破壞性能。第四，安裝使用方便。第五，生產(chǎn)制造不需要專用設(shè)備，制造容易，成本低廉，易于推廣。一旦上市對于汽車防盜可望有較好的社會效益和一定的經(jīng)濟(jì)效益。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，以原變速操縱桿為鎖芯，即在操縱桿的一側(cè)安置一排突釘，在該處操縱桿的外周套一套管，套管的一側(cè)是一長孔，操縱桿上的突釘從此長孔露出管外。在每一突釘之上有一個數(shù)碼環(huán)，環(huán)的外壁是數(shù)碼字，環(huán)的寬度大于突釘?shù)闹睆剑⒂幸慌c突釘直徑等寬的圓形凹陷，凹陷底部有一可容突釘露出部分通過的通道長孔的另一段與外套管內(nèi)孔壁上的通道相對，兩通道的形狀和大小相同，當(dāng)每一數(shù)碼環(huán)凹陷處的通道均對正套管上的長孔時，數(shù)碼環(huán)連同其所在的套管和外套管可在操縱桿上作一定距離的移動，可使外套管的下端抵達(dá)并卡在操縱桿球形節(jié)或突起的基座或變速箱頂蓋上的凹槽里。這時，轉(zhuǎn)動數(shù)碼環(huán)，則數(shù)碼環(huán)連同套管的退路被阻斷，操縱桿不得正常移動，也就是被鎖住了。

附圖：

圖1，汽車變速操縱桿(多方位式)密碼鎖剖視示意圖。

圖2，汽車變速操縱桿(一字往復(fù)式)密碼鎖局部剖視示意圖。

現(xiàn)結(jié)合示意圖對實(shí)施例再加以說明。

汽車變速操縱桿1的一側(cè)，有一排突釘4，突釘4的一部分從套管2的長孔5露出管壁。該露出部分位于數(shù)嗎環(huán)3的凹陷10，凹陷10的底部有一可容突釘4露出部分通過的通道6，同樣形狀和大小的通道在外套管7的內(nèi)孔壁上也有一條，即長通道11。當(dāng)所有通道成一直線時，數(shù)碼環(huán)3和套管2和外套管7前端的喇叭口8可下移，可罩在操縱桿球形節(jié)9或操縱桿1的基座之上，或者是嵌在變速箱頂蓋13的凹槽12里。