[實用新型]雙氣冷式甲醇發動機

無效

• 申請號: 00253644.7
• 申請日: 2000-10-12
• 公開（公告）號: CN2454556Y
• 公開（公告）日: 2001-10-17
• 發明（設計）人: 姜忠揚
• 申請（專利權）人: 姜忠揚;吳讓;李日新
• 主分類號: F02M31/14
• 分類號: F02M31/14;F02M31/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種利用甲醇燃料霧化過程中吸熱降溫；和混合霧化氣循環流動降溫的雙氣冷式甲醇發動機。

傳統的發動機運行中全部是用水循環降溫的，目前將傳統發動機做部分改進后可燃燒甲醇燃料。但是由于甲醇在霧化過程中大量吸熱，造成進氣支管及噴油嘴溫度很低，甲醇中蠟質易在此固化，因此經常發生噴油嘴被蠟質堵塞，燃燒不凈和放炮現象。此外，運行中甲醇燃料的消耗也較高。

參閱圖1所示，傳統發動機的水冷系統其結構及工作原理：在水泵13的抽動作用下，水從水箱14出來通過上水管15、進水口12進入缸蓋內的水循環通路10，通過貫通缸蓋、缸體的下行水道16進入缸體吸收活塞9工作產生的熱量，然后通過上行水道19重新回到缸蓋內的水循環通道10，并從出水口20流出進入下水管26流回水箱14，此循環為水冷系統的大循環流程。若為水冷系統的小循環流程，則節溫器17關閉，下水管26封閉，熱水從出水口20流出后直接通過導管18流回水泵13，經進水口12進入缸蓋內的水循環通道10。

本實用新型的目的在于提供一種利用發動機在運行中大量余熱，對低溫的甲醇霧化氣體進行加熱，避免噴油嘴堵塞和燃燒不凈放炮現象，減少發動機功率的損耗，提高發動機有效功率的雙氣冷式甲醇發動機。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來實現的：

雙氣冷式甲醇發動機其特征在于，霧化器出氣口與發動機的水循環通道聯通，在缸體的側面設置排孔，該孔通過通道聯接管與發動機的燃燒室聯通；發動機水泵進出水口與散熱器進氣口聯通，散熱器出氣口與缸蓋設置的鑄造清砂孔聯通，在水泵進出水口設置抽氣泵，在抽氣泵的作用下，形成甲醇霧化氣在發動機內至散熱器的循環，甲醇氣體在發動機內的流進流出和循環流動，實現了對發動機的降溫。

本實用新型改進了傳統發動機的降溫結構，利用甲醇燃料與空氣混合霧化過程中大量吸熱對發動機降溫；利用發動機在燃燒時大量余熱對甲醇混合氣體進行預熱。實驗表明，雙氣冷式甲醇發動機與現有技術相比具有顯著的技術效果：

一、避免了噴油嘴被蠟質堵塞現象。我國目前生產的甲醇中含蠟成份較高，現有改進后的燒甲醇發動機，經常發生噴油嘴被蠟質堵塞現象。本實用技術由于甲醇混合氣體是經發動機內流入燃燒室，這樣既對發動機降溫又對混合氣體起到了預熱的作用，所以燃料中的蠟質不會固化，避免了噴油嘴被蠟質堵塞現象。

二、避免燃燒不凈及放炮現象。甲醇混合氣體在發動機內流動吸熱，不僅保證發動機的正常溫度，而且還提高了甲醇燃料的霧化程度，解決了傳統發動機經常出現的霧化程度不高燃燒不凈及放炮現象，提高了燃料的利用率。

三、降低燃料成本。目前世界石油資源短缺，價格一直上揚，現在國內汽油價格已達到每升3元以上。我國煤炭資源豐富，煤炭可制甲醇，現在每升甲醇市場售價1.5元左右，使用甲醇燃料可大大降低車輛的運行成本。

四、無環境污染。甲醇屬清潔燃料，燃燒后對空氣的污染程度很小。

五、節約水源。氣冷式甲醇發動機，不用冷卻水，減少了司機加水之勞。

六、功率提高。由于發動機燃料霧化程度高，燃燒的凈，因此發動機的有效功率提高。

附圖說明：

圖1為傳統發動機水冷系統結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖3為本實用新型的發動機缸體主視圖；

圖4為圖3的左視圖；

圖5為本實用新型的通道聯結管結構示意圖的主視圖；

圖6為圖5的俯視圖；

圖7為圖5的A-A剖視圖；

圖8為本實用新型的缸蓋結構示意圖的主視圖；

圖9為圖8的俯視圖；

圖10為本實用新型進氣支管結構示意圖的主視圖；

圖11為圖10的B-B剖視圖。

下面結合附圖及較佳實施例對本實用新型作進一步說明：

雙氣冷式甲醇發動機是在傳統汽油發動機結構上的改進，根據液體甲醇可作為汽車燃料，甲醇液體在與空氣混合霧化過程中大量吸收熱量，具有降溫作用的原理，把發動機運行中全部用水循環降溫，改為利用甲醇混合氣體在發動機內封閉地不斷地流進、流出(最后進入燃燒室燃燒)過程中大量吸熱降溫；利用發動機在運行中大量余熱，對甲醇混合氣體預熱。在發動機側面設置進出氣孔各一個，把該進出氣口分別與氣體散熱器的進出氣口聯結，在抽氣蹦的作用下，使霧化氣體在發動機水循環通道內和氣體散熱器中循環，形成對發動機及其活塞的輔助降溫系統。

甲醇燃料可選用市售含水量低于0.5％的甲醇，如太原化工廠、原平化肥廠等眾多廠生產的甲醇。也可選用甲醇--汽油混合燃料，其配比為：汽油占總體積的20％以下。