[實用新型]鐵軌接口減震消音裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00252340.X
• 申請日: 2000-12-19
• 公開（公告）號: CN2463437Y
• 公開（公告）日: 2001-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙東方;謝鍔
• 申請（專利權(quán)）人: 趙東方;謝鍔
• 主分類號: E01B11/30
• 分類號: E01B11/30
• 代理公司: 湘潭市專利事務(wù)所
• 代理人: 成曉紅

本實用新型涉及一種用于鐵路的裝置，特別是一種鐵軌接口減震消音裝置。

長久以來，鐵路是我國主要的交通運輸手段，但它仍然存在一些不足，例如當(dāng)列車經(jīng)過兩節(jié)鐵軌接口處，由于鐵軌的兩個端點之間的落差及縫隙，不僅對車輪有阻力從而導(dǎo)使車速減慢，而且其所產(chǎn)生的撞擊振動噪音對車廂內(nèi)的乘客以及鐵路沿線的居民都有一定的影響。

本實用新型的目的在于提供一種既能減少鐵軌接口處對列車的阻力從而提高車速，又能大幅削減鐵軌噪音的鐵軌接口減震消音裝置。

本實用新型的目的是通過如下途徑實現(xiàn)的鐵軌接口減震消音裝置，它是由兩個安裝在鐵軌上的形狀相同的A、B部件組成，A、B部件的中部開有一與鐵軌中部相嚙合的凹槽，其外撐壁的高度與鐵軌上接觸面齊平，內(nèi)撐壁與列車的車輪內(nèi)緣相切。A、B部件其底端安裝開有固定孔的底座，A、B部件間的內(nèi)側(cè)壁通過鋼桿或彈簧或彈性連接彎片連接，其上接觸面均為圓滑過渡，它的內(nèi)、外側(cè)壁上均開有固定孔，A、B部件的內(nèi)撐壁上靠凹槽一側(cè)豎直安裝有支撐薄片。

本實用新型鐵軌接口減震消音裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，無需對現(xiàn)有的鐵軌進行大的改造，只需將其安裝于兩節(jié)鐵軌之間即可，方便實用，是一種理想的改造現(xiàn)有鐵軌的裝置。

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明：

圖1為本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型實施例1的使用狀態(tài)圖。

圖6為本實用新型實施例4的使用狀態(tài)圖。

實施例1，參照圖1、圖5，鐵軌接口減震消音裝置，它是由兩個安裝在鐵軌上的形狀相同的整體鑄造的A、B部件組成，它的中部開有一與鐵軌4中部相嚙合的凹槽1,A、B部件的外撐壁2的高度與鐵軌4上接觸面齊平，內(nèi)撐壁3與列車的車輪內(nèi)緣相切，A、B部件的底端有底座5，底座5上開有固定孔10,A、B部件間通過鋼桿7與將內(nèi)側(cè)壁連接。在安裝時，只需將鐵軌4的端部分別插入該裝置的兩個凹槽1中，可以用道釘通過固定孔10將該裝置固定在枕木11上即可。

實施例2，參照圖2，鐵軌接口減震消音裝置，它是由兩個安裝在鐵軌上的形狀相同的整體鑄造的A、B部件組成，基本結(jié)構(gòu)如實施例1，但它在內(nèi)撐壁3上靠凹槽1一側(cè)豎直安裝有支撐薄片8，它的位置剛好嵌入列車的車輪內(nèi)緣內(nèi)側(cè)，能更好地保持列車的平衡。在安裝時，只需將鐵軌4的端部分別插入該裝置的兩個凹槽1中，可以用道釘通過固定孔10將該裝置固定在枕木11上即可。

實施例3，參照圖3，鐵軌接口減震消音裝置，它是由兩個安裝在鐵軌上的形狀相同的A、B部件組成，A、B部件的外撐壁2、內(nèi)撐壁3分開制造，并且A、B部件的上接觸面均為圓滑過渡，以保證列車能平衡安全地通過。A、B部件的內(nèi)、外側(cè)壁上均開有固定孔9，用螺釘將該裝置固定在鐵軌4上。在安裝時，無需搬動鐵軌，只需將該裝置用螺釘通過固定孔9固定在鐵軌4上即可。

實施例4，參照圖4、圖6，鐵軌接口減震消音裝置，它是由兩個安裝在鐵軌上的形狀相同的A、B部件組成，基本結(jié)構(gòu)如實施例3，但它在內(nèi)撐壁3上靠凹槽1一側(cè)豎直安裝有支撐薄片8。在安裝時，無需搬動鐵軌，只需將該裝置用螺釘通過固定孔9固定在鐵軌4上即可。