[實用新型]夾臂式油壓剎車裝置

無效

• 申請號: 00250716.1
• 申請日: 2000-08-24
• 公開（公告）號: CN2445999Y
• 公開（公告）日: 2001-09-05
• 發明（設計）人: 阮志成
• 申請（專利權）人: 阮志成
• 主分類號: B60T17/04
• 分類號: B60T17/04;B62L3/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉領弟

本實用新型屬于自行車部件，特別是一種夾臂式油壓剎車裝置。

目前的機動車及自行車剎車裝置中，有相當大的比例系采用機械式引線傳動結構，而僅有少部分系采用油壓式剎車結構。

油壓式剎車裝置主要優點為其力量傳遞時能量損失較少，操作上較為省力，而且其動作迅速、確實，能夠準確地控制剎車動作，且不容易如傳統的引線控制剎車容易因鋼索斷裂而失無去作用，因此，現今機動車及自行車采用油壓式剎車的比例越來越高。

然而，由于油壓式剎車的成本較傳統引線控制式剎車的成本高出許多，因此，現今大多數的油壓剎車皆應用于機動車上，而自行車使用油壓剎車的比例還相當地微小。

現今自行車所使用的油壓式剎裝置主要分別兩種；一種為盤式剎車裝置；另一種則為利用兩個設置在自行車車輪兩側的油壓缸推動剎車片的雙油壓缸式。然而上述兩種形式的油壓式剎車裝置其成本遠高于一般鋼索驅動的夾臂式剎車裝置，因此，使油壓剎車運用在自行車上的例子還相當罕見。

造成習用的自行車油壓剎車成本昂貴的原因主要有下列幾點：

1、盤式油壓剎車裝置由于必須在自行車的輪軸上裝置一個剎車盤，并且裝置油壓剎車器，因此，必須將自行車的前輪軸結構整個改變，而且必須在自行車的前叉管或者車架上增加裝置油壓剎車器的座體，因此，使用其結構成本大為增加。而雙油壓缸式剎車裝置雖不需要改變輪軸結構，但是由于其安裝油壓缸的固定結構亦相當復雜，因此，使其成本也變得相當昂貴。

2、一般油壓式剎車裝置的恢復彈簧都是裝置在油壓缸的缸體內部，如此一來，將會使得油壓缸的缸體內部的結構變得復雜，而且恢復彈簧會與缸體內側壁面相互摩擦，此外，自行車剎車裝置通常對于體積的要求非常嚴格，因此在有限的空間內裝置恢復彈簧，將會使缸體的設計變得困難，且會使缸體內部的其他零件，如活塞、迫緊環等的結構亦必須縮小，且容易發生故障。因此，將會使得缸體復雜而難以加工，因此，使其成本變得昂貴。

本實用新型的目的是提供一種結構簡單、加工容易、成本低、安裝容易的夾臂式油壓剎車裝置。

本實用新型包括末端裝設剎車片的兩夾臂、壓油結構、樞設于兩夾臂上端并與壓油結構連通的油壓驅動結構及連設于兩夾臂上端的恢復彈簧；兩夾臂以其中部樞設于輪框兩側，其末端剎車片與輪框接觸；油壓驅動結構包括缸體及滑動置于缸體內并于其內作直線往復滑動的活塞；壓油結構包括缸體及滑動置于缸體內并由剎車把手帶動于其內作直線往復滑動并對液壓油產生油壓力的活塞。

其中：

油壓驅動結構為單活塞油壓驅動結構，其缸體具有滑動容置一個活塞的開口空腔；油壓驅動結構以缸體一端及設置于活塞頂端的連接桿末端與兩夾臂上端樞接。

油壓驅動結構為雙活塞油壓驅動結構；其缸體具有以相反方向滑動容置兩個活塞的貫通空腔；油壓驅動結構以設置于兩活塞頂端的兩連接桿末端與兩夾臂上端樞接。

油壓驅動結構缸體上設有與壓油結構連通的入口接頭及將空氣排出的泄放螺栓。

壓油結構的缸體設有與油壓驅動結構連通的出口接頭及充填液壓油的油杯。

油杯下方設有插入缸體內部的插入管，插入管中央設有頂、底端分別具吸入口及C形扣環的容室，于C形扣環上方設有彈簧，彈簧頂端設有抵壓于容室吸入口的止回鋼珠；止回鋼珠及彈簧構成使液壓油單向從油杯流入缸體內的單向閥。

壓油結構缸體上出口接頭經導管與油壓驅動結構連通。

由于本實用新型包括兩夾臂、壓油結構、樞設于兩夾臂上端并與壓油結構連通的油壓驅動結構及恢復彈簧；兩夾臂以其中部樞設于輪框兩側，其末端剎車片與輪框接觸；油壓驅動結構包括缸體及滑動置于缸體內的活塞；壓油結構包括缸體及滑動置于缸體內并由剎車把手帶動于其滑動并對液壓油產生油壓力的活塞。油壓驅動結構樞設于兩夾臂上端，因此，能以一般引線驅動的夾臂式剎車裝置的安裝方式組設于自行車的車架上，而無須另設固定油壓驅動結構的裝置；恢復彈簧設置于兩夾臂上端，再間接經由夾臂帶動油壓驅動結構回復原位，因此，無須在油壓驅動結構內部裝置恢復彈簧，使油壓驅動結構零件數量簡化、結構簡單及降低故障率。不僅結構簡單、加工容易，而且成本低、安裝容易，從而達到本實用新型的目的。

圖1、為本實用新型結構示意正視圖。

圖2、為圖1中A部局部放大圖。

圖3、為圖1中B部局部放大圖。

圖4、為本實用新型剎車動作示意圖。

圖5、為本實用新型結構示意正視圖(單活塞油壓驅動結構)。

圖6、為本實用新型剎車動作示意圖(單活塞油壓驅動結構)。

下面結合附圖對本實用新型進一步詳細闡述。