[實(shí)用新型]分動式變速操縱轉(zhuǎn)換器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00249295.4
• 申請日: 2000-09-19
• 公開（公告）號: CN2443874Y
• 公開（公告）日: 2001-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 海爾瑪特·西特勒
• 申請（專利權(quán)）人: 上海東風(fēng)莫爾斯控制索有限公司
• 主分類號: B60K20/04
• 分類號: B60K20/04
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 任永武

本實(shí)用新型涉及汽車操縱系，具體說，涉及汽車的變速操縱轉(zhuǎn)換器。

汽車變速操縱系根據(jù)操縱器與變速器之間的相互連接關(guān)系分為：直接式變速操縱系和遠(yuǎn)程式(間接式)變速操縱系，后者不與變速器直接接觸。而所述遠(yuǎn)程式變速操縱系根據(jù)所采用的傳遞力和位移的媒介不同，可以分為傳統(tǒng)的桿式變速操縱系和軟軸式變速操縱系。軟軸式變速操縱系主要應(yīng)用于遠(yuǎn)程控制的機(jī)械式變速器的操縱系中，例如平頭貨車、后置發(fā)動機(jī)客車等變速器遠(yuǎn)離駕駛者的變速操縱系中。現(xiàn)有的軟軸式變速操縱系的主要結(jié)構(gòu)構(gòu)架是由焊接沖壓件或鋅合金壓鑄件組成，而其中的變速桿或操縱桿的擺動支座是由尼龍或其他橡塑金屬組件制成；變速桿底部的球頭與支座形成間隙配合，間隙處填充潤滑油脂。雖然現(xiàn)有的這些軟軸式變速操縱系的制造成本低，布置靈活、安裝簡便、換擋阻力小、行程空距短、換擋噪聲小，適應(yīng)非前置式汽車技術(shù)發(fā)展的需求，并漸漸在非前置輕型汽車中逐步得到應(yīng)用，但存在空載擺動阻力大，而且還需要定期補(bǔ)充潤滑油脂進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)以減小換擋阻力和延長其使用壽命的缺點(diǎn)。

另一方面，隨著客車逐漸向準(zhǔn)低地板、超低地板方向發(fā)展，對變速操縱系的要求越來越高，但目前的軟軸式變速操縱系的性能并不能完全滿足中、高檔客車的需要。

因此，本實(shí)用新型的目的是提供一種擺動阻力小、無需進(jìn)行潤滑維護(hù)保養(yǎng)的高性能的軟軸式變速操縱系。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種分動式變速操縱轉(zhuǎn)換器，它包括：一變速操縱器部分和一變速轉(zhuǎn)換器部分；所述變速操縱器部分包括一殼體、一十字軸萬向節(jié)、通過十字軸萬向節(jié)連接于殼體的換擋桿、通過球軸承和長螺栓連接于殼體的選檔桿；所述換擋桿通過萬向節(jié)螺栓、關(guān)節(jié)軸承、連桿和短螺栓與選檔桿相連接；所述變速轉(zhuǎn)換器部分包括一選檔曲柄、球節(jié)、連桿、活結(jié)頭和變速桿；所述變速桿與變速器的變速軸固定連接；所述選檔曲柄通過球軸承、螺栓軸、支撐板與變速器相連接以及通過球節(jié)、連桿和活結(jié)頭與變速桿相連接。

采用本實(shí)用新型的上述方案，選檔和換擋阻力小且均勻，因此有效減輕了駕駛者的勞動強(qiáng)度；所有的活動連接主要是滾動摩擦，例如十字萬向節(jié)和球軸承，和滑動摩擦，例如關(guān)節(jié)軸承、球節(jié)和活結(jié)頭，因此不需要定期補(bǔ)充潤滑油脂，即免去了定期維護(hù)保養(yǎng)；由于兩根軟軸分別獨(dú)立承擔(dān)選檔或換擋功能，即其中一根軟軸是選檔軟軸，另一根軟軸是換擋軟軸，它們各自獨(dú)立工作，這樣方便了對本變速操縱系的調(diào)整。

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例進(jìn)行具體描述，以便更清楚理解本實(shí)用新型的目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的分動式變速操縱轉(zhuǎn)換器的分動式變速操縱器部分的主視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是沿圖1中A-A線所取的剖視圖；

圖4是沿圖1中B-B線所取的剖視圖；

圖5是沿圖3中C-C線所取的剖視圖；

圖6是圖1較佳實(shí)施例的分動式變速操縱轉(zhuǎn)換器的分動式變速轉(zhuǎn)換器部分的主視圖；

圖7是圖6的左視圖；

圖8是圖6的俯視圖；

圖9是沿圖6的D-D線所取的剖視圖。

本實(shí)用新型的分動式變速操縱轉(zhuǎn)換器由操縱器部分和轉(zhuǎn)換器部分組成。圖1至5示出本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的分動式變速操縱轉(zhuǎn)換器的分動式變速操縱器部分的結(jié)構(gòu)。如圖所示，所述變速操縱器部分包括一殼體3、一十字軸萬向節(jié)2、通過十字軸萬向節(jié)2連接于殼體3的換擋桿1、通過球軸承5(在本實(shí)施例中設(shè)置二個球軸承5，如圖5所示)和長螺栓6連接于殼體3的選檔桿4；所述換擋桿1通過萬向節(jié)螺栓7、關(guān)節(jié)軸承8、連桿9和短螺栓10與選檔桿4相連接。換擋軟軸25和選檔軟軸26分別與換擋桿1和選檔桿4線連接。圖6至9示出本實(shí)施例的分動式變速操縱轉(zhuǎn)換器的分動式變速轉(zhuǎn)換器部分的結(jié)構(gòu)。如圖所示，所述變速轉(zhuǎn)換器部分包括一與變速箱20中的變速機(jī)構(gòu)連接(未圖示)的選檔曲柄11、球節(jié)12、連桿22、活結(jié)頭13和變速桿14；所述變速桿14與變速器的變速軸15固定連接；所述選檔曲柄11通過球軸承18、螺栓軸19、支撐板21與變速器相連接以及通過球節(jié)12、連桿22和活結(jié)頭13與變速桿14相連接。如圖6和8所示，軟軸25與變速桿14相連接，軟軸26與選檔曲柄11相連接。如圖4所示，十字軸萬向節(jié)2的各軸頸27通過滾動軸承，例如在本實(shí)施例中為滾針軸承28支承在殼體3的相應(yīng)軸孔中。這樣的連接由于是滾動摩擦，十字軸萬向節(jié)2的擺動阻力小且均勻，是一種較為理想的擺動連接。如圖3和5所示，選檔桿通過二個球軸承5、長螺栓6與殼體3相連接，這樣的連接產(chǎn)生滾動摩擦，因而轉(zhuǎn)動阻力很小。如圖3、4和5所示，換擋桿1通過萬向節(jié)螺栓7、關(guān)節(jié)軸承8、連桿9(見圖4)以及關(guān)節(jié)軸承8.和短螺栓10(見圖5)與選檔桿4相連接。其中關(guān)節(jié)軸承連接產(chǎn)生滑動摩擦，可承受徑向力和軸向力；本實(shí)施例中采用的是自潤滑型關(guān)節(jié)軸承，滑動阻力小且不需要定期補(bǔ)充潤滑油脂。圖1至5所示的分動式變速操縱器部分是通過上述三種連接關(guān)系使殼體3、換擋桿1、連桿9和選檔桿4形成一閉環(huán)的多連桿系統(tǒng)，可以通過軟軸25將作用于換擋桿1的擺動轉(zhuǎn)換為換擋桿1的換擋動作和選檔桿4的選檔動作；進(jìn)而由選檔桿4推拉與之相連接的選檔軟軸26和由換擋桿1推拉與之相連接的換擋軟軸25，最終將換擋桿1的擺動轉(zhuǎn)換為換擋軟軸25和選檔軟軸26的索芯(未圖示)相對于套管的往復(fù)運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)選檔和換擋動作。同樣，分動式變速轉(zhuǎn)換器部分通過其上述的三種連接關(guān)系，選檔曲柄11、球節(jié)12、活結(jié)頭13和變速桿14形成閉環(huán)的多連桿系統(tǒng)，即轉(zhuǎn)換器的基本構(gòu)架。通過該轉(zhuǎn)換器可以將兩根軟軸25和26的索芯相對于套管的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為變速軸15的選檔或換擋動作。上述分動式變速操縱轉(zhuǎn)換器和變速軟軸等模塊構(gòu)成一根完整的軟軸式變速控制系統(tǒng)，通過該軟軸式變速控制系統(tǒng)可以最終將駕駛者作用在變速桿上的換擋請求轉(zhuǎn)變?yōu)樽兯佥S的換擋動作，從而實(shí)現(xiàn)高效、輕便的變速操縱。