[實用新型]臥式前置氣缸四沖程125摩托引擎

無效

• 申請號: 00248808.6
• 申請日: 2000-10-09
• 公開（公告）號: CN2462083Y
• 公開（公告）日: 2001-11-28
• 發明（設計）人: 張海波;黃耀杰;牛占林;張立松
• 申請（專利權）人: 中國輕騎集團有限公司研究設計院
• 主分類號: F02B61/06
• 分類號: F02B61/06
• 代理公司: 山東省專利事務所
• 代理人: 孫茂義

本實用新型公開了一種適用于坐式公務車的125型摩托車發動機。屬發動機設計制造技術。

氣缸工作容積大于110毫升至125毫升以下的摩托車用引擎標稱為125型發動機，配用這類發動機的摩托車通稱125型摩托車。由于四沖程125型摩托車有較好的動力性和經濟性，所以被廣泛使用。傳統的四沖程125型摩托車為騎式結構，發動機的形式為立式前傾氣缸結構，與直梁的騎式摩托車有較好的安裝適配性。不足之處是這種形式結構的發動機難以與彎梁的坐式公務車的車架相匹配，如CY80一類的車架。彎梁公務車具有駕駛靈活、上下車方便的優點，有很強的實用性，但不足是功率稍小。如果能將立式前傾氣缸結構的125發動機改為適合彎梁公務車上使用，將會彌補125型發動機通用性差的缺陷，滿足大馬力彎梁公務摩托車的市場需求。

本實用新型的發明目的是提供一種適用于彎梁公務摩托車的臥式前置氣缸四沖程125摩托引擎。

本實用新型的技術特征是：

1、將位于曲軸變速器箱體上方的氣缸改在曲軸變速器箱體的前部安裝，氣缸體平臥在發動機的前方，形成臥式前置氣缸結構。氣缸體軸向與水平面呈一夾角，便于正時鏈輪、鏈條的潤滑油回流到箱體。

2、將與氣缸蓋相連接的進排氣管的位置進行調整安裝，以便于彎梁公務用摩托車的整體布局。

本實用新型的結構詳細描述如下：一種臥式前置氣缸四沖程125摩托引擎，由帶配氣機構的氣缸蓋3、氣缸體4、活塞5、曲軸連桿6、曲軸變速器箱體7、變速器8、離合器11、排氣管10以及進氣管2和化油器1所構成，其特征是工作容積標稱為125毫升的氣缸體4置于曲軸變速器箱體7的前部，平臥在曲軸變速器箱體7的前部，氣缸體4軸向與水平面呈一夾角α，夾角α的角度為6-16度。

適應氣缸臥式安裝位置冷卻空氣流向順暢的要求，將氣缸體4上的散熱片由徑向圓周式分布改變為與氣缸體軸向平行的直列分布。

適應氣缸體安裝位置的變化，與氣缸蓋相連接的進排氣管亦做相應的變化，其中進氣管由平直形改為90度彎管，排氣管的彎曲度減少近80度。

適應彎梁坐式公務車駕駛方便的需要，將傳統的立式前傾氣缸四沖程125發動機的手動離合器改變為公知的慣性自動離合器結構。

為了使彎梁坐式分務車換擋順暢，在發動機主軸離合器11從動齒輪與變速器I軸之間安裝有公知的換檔同步器12。

本實用新型工作原理與傳統的立式前傾氣缸的125引擎相同。氣缸蓋上配氣機構的潤滑油沿正時鏈條室的空腔回流由油底殼內。

本實用新型的結構形式改變，具有適用性強的優點，使四沖程125引擎在各種形式的摩托車上都能很方便的安裝。如騎式普通車、太子車、彎梁坐式公務車，甚至于坐式踏板車。另外，由于氣缸平臥，有效地改善了散熱條件和曲軸連桿活塞的潤滑，使工況和使用經濟性、壽命有一定提高。該引擎可以適合各種摩托車安裝使用。

說明書附圖1是本實用新型的整體結構剖面示意圖，剖面系曲軸變速箱體的左、右半箱的結合面。附圖2是本實用新型的內部結構剖面展開示意圖。

本實用新型的具體實施例見附圖1、2，圖中1化油器，2進氣管，3氣缸蓋，4氣缸體，5活塞，6曲軸連桿，7曲軸變速器箱體，8變速器，9放油螺栓，10排氣管，11離合器，12換檔同步器，13腳起動桿，14發動機固定螺栓，15傳動鏈輪，16磁電機，17正時鏈輪，α夾角。由頂置凸輪配氣機構的氣缸蓋3、氣缸體4、活塞5、曲軸連桿6、曲軸變速器箱體7、變速器8、離合器11、排氣管10以及進氣管2和化油器1公知連接所構成，氣缸體是工作容積標稱為125毫升的氣缸體4置于曲軸變速器箱體7的前方，平臥在曲軸變速器箱體7的前部，氣缸體4軸向與水平面呈一夾角α，夾角α的角度為10度。離合器11采用了公知的慣性自動離合器。發動機主軸離合器11的從動齒輪與變速器8的I軸之間安裝有公知的換檔同步器12。