[實用新型]機動車制動機構

無效

• 申請號: 00248769.1
• 申請日: 2000-09-28
• 公開（公告）號: CN2441697Y
• 公開（公告）日: 2001-08-08
• 發明（設計）人: 王洪君;張永忠;張德軍;陳希海;孫國斌
• 申請（專利權）人: 山東聊城雙力農用車集團公司
• 主分類號: B60T13/00
• 分類號: B60T13/00;B60T7/06;B60T1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種機動車制動機構，特別是中小載重量的機動車用制動機構，它適用于三輪農用運輸車、四輪農用運輸車、運輸型拖拉機等。

當前一部分中小載重量的機動車的制動機構，有的采用人力制動，有的采用液壓制動，有的采用氣壓制動。這些制動機構都是一種制動力單獨發生作用，其中采用人力制動，駕駛辛苦且制動力矩受人力所限，不太適應當前農用車向大功率、大載重量發展的趨勢。液壓制動和氣壓制動雖然可以增大制動力矩，但由于受成本和工作環境限制，在農用機動車上使用時，發生故障較多，有很多隱患。

針對上述現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種能增大制動力矩，且使用更加安全可靠的機動車制動機構。

本實用新型機動車制動機構采用的技術方案是，它包括踏板，與該踏板連接的拐臂，隨該拐臂轉動的拐臂軸，固接在拐臂軸上的拐臂軸撥柄，剎車片，能撐開剎車片的凸輪軸，能拉動該凸輪軸使其轉動的凸輪軸撥柄，拐臂軸撥柄和凸輪軸撥柄之間的連接件等組成的人力制動機構；它還包括空氣壓縮機，與該空氣壓縮機相氣聯的貯氣罐，與該貯氣罐相氣聯的氣閥，與該氣閥相氣聯的氣室，控制所述氣閥開關的氣閥控制裝置等組成的氣壓制動裝置；所述氣室的活塞端部與所述凸輪軸撥柄連接。

上述氣閥控制裝置可以是：它包括所述的踏板，連接該踏板與所述拐臂的鉸鏈，連接該踏板上鉸鏈的前部或后部與所述氣閥操縱桿的連接件。該連接件可以為軟線，且該軟線的外套前端固定在所述的拐臂上。

上述技術方案還可以這樣改進：所述拐臂軸撥柄和凸輪軸撥柄之間設有拉力傳遞件，所述氣室的活塞端部與所述凸輪軸撥柄通過位于所述拉力傳遞件的下游的零件連接或它們直接連接；相應地所述氣閥控制裝置為所述氣閥操縱桿與拐臂軸撥柄之間的連接件，該連接件可以為拉簧。

所述拐臂軸撥柄和凸輪軸撥柄之間有一橫向放置的傳力軸，該傳力軸與拐臂軸平行，其兩端分別固接有與車體兩邊的凸輪軸撥柄連接的傳力撥柄，中部固接有氣室撥柄，一個氣室通過其活塞端部與該氣室撥柄相連；所述拐臂軸撥柄和傳力撥柄之間設有拉力傳遞件。

本實用新型技術方案又可這樣改進：所述拐臂上固接套裝于所述拐臂軸上的拐臂套，該拐臂套上開有沿周向伸展的長孔，相應地所述拐臂軸上固定有圓柱銷，圓柱銷的一端伸出拐臂軸并位于上述長孔內，所述拐臂套上固接有拐臂套撥柄；所述氣閥控制裝置包括拐臂套上固接的拐臂套撥柄和該拐臂套撥柄與氣閥操縱桿的連接件。所述拐臂套撥柄與氣閥操縱桿的連接件可以為彈簧。

用上述制動機構后，通過所述的踏板、拐臂、拐臂軸、拐臂軸撥柄、拐臂軸撥柄和凸輪軸撥柄之間的傳力件等，人力可對凸輪軸撥柄產生擺動作用；與此同時氣壓制動裝置中的氣閥被打開，在氣壓的作用下，所述氣室的活塞伸出，通過其端部與所述凸輪軸撥柄的連接最終對凸輪軸撥柄產生擺動作用，這種擺動作用與人力產生的擺動作用加在一起，通過帶動凸輪軸轉動撐開剎車片，使剎車片產生更大的制動力矩，使剎車更加有效。這種制動機構在氣壓制動裝置發生故障時，仍可象普通人力制動機構一樣使用。就是說這種制動機構制動效果更好，使用更加安全可靠。

下面結合附圖對本實用新型機動車制動機構作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型機動車制動機構一種實施方式的結構示意圖。

圖2是本實用新型機動車制動機構第二種實施方式的結構示意圖。

圖3是本實用新型機動車制動機構第三種實施方式的結構示意圖。

圖4是本實用新型機動車制動機構第四種實施方式的結構示意圖。

圖5為圖4所示實施方式中局部剖面A處的放大圖。

圖1所示為本實用新型機動車制動機構的一種實施方式。該實施方式中，踏板1與其下部的拐臂2連接，拐臂2上固接有拐臂軸3。所述拐臂軸3的兩端固接有兩個拐臂軸撥柄4，中部固接有氣室撥柄5。凸輪軸10在凸輪軸撥柄9撥動下能撐開兩側的剎車片11，拐臂軸撥柄4和凸輪軸撥柄9通過凸輪軸撥柄拉桿8連接。空氣壓縮機12、貯氣罐13、氣閥14、氣室6通過氣壓管路16依次連接，即所謂氣聯。氣壓表15與氣閥14及氣室6并聯，其作用是顯示貯氣罐13內的氣壓，保證氣室6能產生足夠的制動力。氣閥操縱手柄18通過氣閥操縱軟線17與所述氣閥操縱桿141連接，氣室6通過其活塞端部61與上述氣室撥柄5相連。