[實用新型]升降機提升籠防墜落裝置

無效

• 申請號: 00248682.2
• 申請日: 2000-08-19
• 公開（公告）號: CN2464698Y
• 公開（公告）日: 2001-12-12
• 發明（設計）人: 余忠
• 申請（專利權）人: 余忠
• 主分類號: B66B5/16
• 分類號: B66B5/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種重直運輸升降機提升籠在運行中因鋼繩破斷而不會墜落的裝置，屬機械類安全生產技術。

目前，公知的且已成商用的施工升降機防墜落裝置有2種，一種是偏心安全鉗，進入市場僅2年，由于誤動作多，就被施工單位拒絕。第二種是去年問世的楔式安全鉗，當鋼繩破斷，提升籠產生加速度下落時，斜楔才鉗住導軌，提升籠落下距離約150毫米左右，震感大、且少有誤動作。

本實用新型的目的是提供一種(在本人96240537專利的基礎上)經過現場2年多實驗，并改進的施工升降機防墜落裝置。它能在提升籠鋼繩破斷的零秒內動作，提升籠未產生落體加速度之前，安全鉗斜楔已鉗住導軌，使提升籠停住，距離落差少于25毫米，因為防墜落速度快，所以提升籠無負加速度所產生的震感，動作快且無誤動作。

本實用新型的目的是這樣實現的：提升籠頂部的起重滑輪由開槽的起重直系桿與提升籠上橫梁連接，起重滑輪與上橫梁之間裝彈簧，起重滑輪與上橫梁兩端的支承座由開槽的斜系桿連接，支承座內裝有轉軸，轉軸兩扁平端伸出支承座軸孔與開槽的斜系桿長槽作無鍵連接，轉軸中間裝有懸挑桿，支承座外下側各裝有安全鉗，安全鉗內斜楔頂部吊桿與懸挑桿連接，斜楔口伸入并圍住升降架導軌外側，斜楔后側有一與斜面平行的槽組成一個瞬時作用的施工升降機提升籠防墜落裝置機構系統。

實用新型的具體結構由以下的實施例及其附圖繪出。

圖1是本實用新型在提升籠上的位置圖。

圖2是本實用新型的構造與工作原理圖。

圖3是本實用新型安全鉗正、左視圖。即圖2的A向視圖。

圖1中、1.開槽的起重直系桿??2.起重滑輪??3.開槽的斜系桿4.彈簧??5.提升籠上橫梁??6.支承座??7.安全鉗??8.導軌??9.提升籠。

在圖1中，開槽的起重直系桿(1)，起重滑輪(2)，開槽的斜系桿(3)，彈簧(4)，支承座(6)與安全鉗(7)分別安裝在提升籠上橫梁(5)上部及左右兩端，提升籠(9)順導軌(8)上下運行。

圖2中，1.鋼繩??2.螺栓??3.開槽的起重直系桿??4.起重軸??5.彈簧??6.滑輪??7.滑輪夾板??8.螺栓??9.滑輪軸??10.鉸接螺栓??11.開槽的斜系桿??12.螺栓??13.支承座??14.轉軸??15.懸挑桿??16.斜楔吊桿??17.升降機導軌??18.安全鉗??19.螺栓??20.螺栓??21.提升籠上橫梁??22.落下狀態的開槽的斜系桿??23.落下狀態的起重滑輪24.定位擋塊??25.螺栓??26.彈簧固定器。

在圖2中，滑輪(6)，前后2塊滑輪夾板(7)，螺栓(8)，與起重軸(4)連接成起重滑輪，開槽的起重直系桿前后2塊將起重滑輪夾在中間，開槽的斜系桿(11)上下2段由螺栓(12)連接，其上端由鉸接螺栓(10)與滑輪夾板連接，其下部長槽與伸出支承座(13)軸孔的轉軸(14)兩扁平端作無鍵連接，支承座由螺栓(20)與提升籠上橫梁(21)連接，安全鉗(18)由螺栓(19)與提升籠上橫梁兩端頭連接，安全鉗內斜楔吊桿(16)與懸挑桿(15)連接，懸挑桿另一端與轉軸中段連接，彈簧⑤上端套在起重軸端頭、下端套在彈簧固定器(26)端頭，定位擋塊(24)裝在滑輪夾板上，抵住開槽的起重直系桿邊側，使起重滑輪在工作時保持正常不晃動。當鋼繩(1)作功時，提起起重滑輪與開槽的斜系桿，拉緊彈簧。鋼繩一旦破斷，彈簧失去均衡，在零秒時間內，疾速拉下起重滑輪及開槽的斜系桿上端，其下端長槽以支承座轉軸為中心，并使之旋轉，于是就連續產生2個動作：①支承座轉軸旋轉后，原先傾斜于支承座垂直中心線的懸挑桿翹起，并提起安全鉗內的斜楔、鉗住升降架導軌(17)，令失去鋼繩牽引的提升籠即時停止下降；②開槽的斜系桿上端隨起重滑輪落下后(23)，由一個三角形的斜邊變成直角邊(22)，其長出來的部份，經長槽順支承座轉軸兩扁平端向外伸去，并擱在升降架的橫桿上，起到第二次防墜落作用。

圖3中，1.斜楔吊桿??2.斜楔??3.安全鉗體??4.懸挑桿??5.升降架導軌??6.斜楔活動槽??7.螺栓。

在圖3中，斜楔(2)裝在安全鉗體(3)內左右側，懸挑桿(4)與斜楔吊桿(1)連接。當懸挑桿提起成水平狀態時，斜楔也跟著提起，并順著斜楔活動槽與安全鉗內側斜壁上升，于是鉗住通過其中心的升降架導軌(5)。實現第一個防墜落動作。