[實用新型]機動車發動機油料氣化裝置

無效

• 申請號: 00247789.0
• 申請日: 2000-08-29
• 公開（公告）號: CN2441991Y
• 公開（公告）日: 2001-08-08
• 發明（設計）人: 楊志寧
• 申請（專利權）人: 楊志寧
• 主分類號: F02M31/08
• 分類號: F02M31/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及燃燒發動機的結構，還涉及機動車的發動機，是一種對燃燒發動機的油料供應機構的改進方案。具體地說，是一種機動車發動機的油料氣化裝置。

隨著機動車的增加，機動車尾氣污染的治理已成為熱門話題，目前最有效的無外乎二種：一是電噴加三元催化；二是油改氣。但這些現有方法主要是對產生的污染進行治理，還不能從根本上解決問題，而且它們本身又存在許多缺點。如電噴加三元催化對油料的要求很高(無鉛、高標號)，其次是冷車起動時，三元催化器因不能達到所要求的溫度，而不能發揮作用，所以污染更嚴重。油改氣就是由原燃汽油改為燃燒液化氣、天然氣，效果當然較好，無污染性、價格低，但缺點是明顯的：1、汽車動力受一定影響(這與改裝的設備、所用氣體的質量、發動機的結構有關)。2、加氣設備復雜，需要重新設立站點，重復投資，目前還不能大量普及。分析目前的汽油機，無論是化油器、電噴(包括缸內、缸外)，都是將液體燃料霧化后與空氣混合成混合氣進入氣缸，燃燒作功。而霧化的好壞是造成污染的根本原因，就目前來看，霧再好，污染也是同樣存在，汽油機空燃比14.7，理論上這個數值要達到很困難，而電噴車也是按這樣的理論數值去設計的，如果高于這個數值，達到18.20或更高，則意味著油料的減少，而油料減少，霧化是絕不可能的。因此，只有對油料進行改變才是唯一可行的辦法。而目前對污染的源頭(油料)進行治理的還不多見，除效果差、成本高，作用有限外，還是沒有從根本上解決污染源，如美國福特公司研制的一種電離子分解器；日本的EM高效陶瓷催化器(放入油箱中)，原理基本相同，有一定的效果，是對氣油或柴油進行離子化變質，使汽油或柴油充分燃燒。都存在上述問題。

本實用新型的目的是提供一種既能最大限度地解決污染問題、成本低、改裝改造方便，又能克服目前油改氣中的不足的機動車發動機油料氣化裝置。

本實用新型的技術解決方案是：一種機動車發動機油料氣化裝置，其特征在于：有一個油料氣化器，油料氣化器中有加熱腔，加熱腔中容有由油箱至氣缸噴油嘴的油路的一段，油料氣化器中的加熱腔與發動機氣缸的排氣管相連接。

本實用新型中所述的經過氣化器加熱腔中的油路在其中成螺旋狀或盤旋狀。當然，也可以采用其它合適的形狀。但在效能上要差一些。油料氣化器中的加熱腔一端與發動機氣缸的排氣管相連接，另一端與發動機外或車體外相通。當然，也可以采用其它合適的連接方式。油料氣化器中的加熱腔中有蓄熱結構。當然，在合適的情況下也可以不加蓄熱結構。在油料氣化器與發動機氣缸噴油嘴間裝有貯壓器。當然，在合適的情況下也可以不用貯壓器。貯壓器與一個裝有PTC加熱器的冷起動電熱氣化器相連接，冷起動電熱氣化器經一個冷熱轉換閥與油箱相連接，冷熱轉換閥還與前述油料氣化器相連接。

本實用新型的優點是：工藝簡單、能最大限度地解決污染問題，成本低、改裝改造方便，結構簡單、設計新穎合理、對油料的要求低、省油，參與燃燒的氣體比液體用量少；省錢，不但省油錢，同時可以省去重新建設加氣站的費用，同時低標號的油同樣能發揮高標號的油的作用；高效率、高功率；故障率低、維修保養簡單方便。

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明：

圖1為本實用新型的一種機動車發動機油料氣化裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型的另一種機動車發動機油料氣化裝置的結構示意圖；

圖3為本實用新型的第三種機動車發動機油料氣化裝置的結構示意圖；

圖1描述了本實用新型的一個實施例。在該例中，有一個油料氣化器1，油料氣化器1中有加熱腔，加熱腔中容有由油箱7至氣缸3噴油嘴6的油路的一段2，油料氣化器1中的加熱腔與發動機氣缸3的排氣管4相連接。經過油料氣化器1加熱腔中的油路2在其中成螺旋狀(或盤旋狀等其它合適的形狀)。油料氣化器1中的加熱腔一端與發動機氣缸3的排氣管4相連接，另一端與發動機外或車體外相通。

上述實施例的工作原理是：利用車本身的排氣管的熱量，使汽油通過氣化器變成高溫氣體，然后輸入氣缸，與空氣混合，由火花塞點燃作功，由于油料由液體變為氣體，省去了原來霧化混合氣進入氣缸后再氣化的過程，使汽油與空氣的混合更容易，燃燒更徹底，用量更少，效率也更高，功率也就相應提高。而在冷車時，用原來的起動裝置，當熱車達到溫度要求時，氣化器起效。圖中還包括活塞11、進氣閥12、排氣閥13、火花塞14、油泵15等。