[實用新型]降距分動齒輪傳動箱

無效

• 申請號: 00247277.5
• 申請日: 2000-08-08
• 公開（公告）號: CN2437527Y
• 公開（公告）日: 2001-07-04
• 發明（設計）人: 解學躍;翟曉玉;趙志麗
• 申請（專利權）人: 河南石油勘探局南陽石油機械廠
• 主分類號: B60K17/22
• 分類號: B60K17/22
• 代理公司: 石油工業專利服務中心
• 代理人: 鄭祖芳,楊青

本實用新型涉及一種特種車輛底盤用降距分動齒輪傳動箱，特別適用于配備雙發動機的自行式修井機、車裝鉆機專用汽車底盤。

國內現有自行式修井機、車裝鉆機的專用底盤都配置一臺發動機作為底盤行駛驅動、車上作業動力源。發動機在車架上的安裝位置為車架前側且位于車架兩個大梁之間的中心線也就是底盤縱向中心線上，發動機動力經與發動機配套聯接的液力傳動箱變矩變速后，其動力輸出軸軸線與底盤縱向中心線基本上在一個垂直平面內，但由于發動機、液力傳動箱安裝在車架上，驅動車橋的傳動軸位于車架下，因此液力傳動箱輸出軸軸線與驅動車橋的傳動軸軸線之間有一個高度差，為了使發動機的動力能合理地傳遞給前后驅動車橋的傳動軸，同時將動力分配給底盤驅動和車上作業，在液力傳動箱后面安裝了一個降距分動齒輪傳動箱，該傳動箱設計成自上而下的多級齒輪傳動，各傳動軸軸線相互平行且在同一個垂直平面內，實現自上而下動力的傳遞。液力傳動箱的輸出軸與降距分動齒輪傳動箱的輸入軸聯接，動力經降距分動齒輪傳動箱多級齒輪傳動后在最低的傳動軸的兩端輸出動力分別至前后驅動車橋的傳動軸實現驅動車輛行駛，車上作業所需動力從降距分動傳動箱的輸入軸的另一端直接輸出。

隨著油田大噸位自行式修井機、車裝鉆機的研制開發，采用一臺發動機作為動力源已不能適應車輛行駛和車上作業要求，需采用兩臺發動機并車作為動力源。兩臺發動機在車架上的并車安裝受車架寬度和結構限制，必需以底盤縱向中心線對稱并排安裝，這樣造成發動機動力經液力傳動箱輸出時輸出軸中心線偏離底盤縱向中心線也是驅動車橋的傳動軸軸線，若使用現有的軸線在同一垂直平面內的降距分動齒輪傳動箱將無法實現對驅動車橋的傳動軸的動力傳遞，因此現有的降距分動齒輪傳動箱已無法滿足使用要求。

本實用新型的目的是為配備兩臺發動機并車工作的自走式修井機、車裝鉆機的專用底盤提供一種降距分動齒輪傳動箱。

本實用新型技術方案是在原現有的降距分動齒輪傳動箱技術上加以改進，仍采用自上而下的多級齒輪傳動，且各級傳動軸軸線相互平行，但設計自上而下的第一根傳動軸即輸入軸軸線與最后一根傳動軸即輸出軸的軸線不在同一個垂直平面內，并使輸出軸軸線與底盤縱向中心線也就是底盤驅動車橋的傳動軸軸線在同一垂直平面內。

本實用新型技術方案其它結構及設計同現有技術。

本實用新型技術方案由于設計降距分動齒輪傳動箱輸出軸軸線與輸入軸軸線不在同一個垂直平面內，并且設計輸出軸軸線與底盤縱向中心線也就是底盤驅動車橋的傳動軸軸線在同一垂直平面內，從而解決了配備雙發動機的自行式修井機、車裝鉆機底盤行駛驅動和車上作業的動力降距和分配問題。

下面結合附圖對本實用新型進行進一步描述。

圖1為降距差速傳動箱及底盤動力傳動系統俯視示意圖。

圖2為圖1沿A-A的剖視圖

如圖1、圖2所示，底盤的動力傳動系統包括第一發動機1、第二發動機2，與第一發動機1、第二發動機2分別配套聯接的第一液力傳動箱3、第二液力傳動箱4，降距分動齒輪傳動箱5，第一直角齒輪傳動箱6、第二直角齒輪傳動箱7等。(底盤驅動車橋的動力傳動部分未示出)。第一發動機1與第二發動機2對稱于車架大梁8、9之間的縱向中心線也就是底盤縱向中心線安裝，降距分動齒輪傳動箱5自上而下有五根傳動軸，第一到第五軸51、52、53、54、55(為圖面清淅，各軸未畫出，僅用軸線表示)，即有四級齒輪傳動，第一、二、三軸51、52、53的軸線在同一個平面內，第三、四、五軸53、54、55的軸線在另一個平面內，二個平面之間有一個夾角，第一液力傳動箱3的輸出軸軸線與降距分動齒輪箱的第一軸也是輸入軸51聯接。降距分動齒輪傳動箱5的第一軸51也就是輸入軸的軸線和第五軸55也就是輸出軸的軸線之間的垂直距離就是液力傳動箱3的輸出軸的軸線與底盤驅動車橋傳動軸軸線之間的垂直距離，第一軸51和第五軸55之間水平距離就是第一液力傳動箱3輸出軸軸線同底盤大梁8、9之間縱向中心線之間的水平距離。

本方案的其它結構和設計同現有技術。