[實用新型]輪船防翻減遙裝備

無效

• 申請號: 00246844.1
• 申請日: 2000-08-10
• 公開（公告）號: CN2457029Y
• 公開（公告）日: 2001-10-31
• 發明（設計）人: 宋廣慶
• 申請（專利權）人: 宋廣慶
• 主分類號: B63B43/04
• 分類號: B63B43/04;B63B39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是一種適用于，在海面上航行的客輪、貨輪、客貨輪、漁輪、軍艦、快艇等各類船艦的防翻減遙裝備。其構造特征在于，以防翻組合平衡塊為主體構造：其上端采用鏈條聯結在船底的固定部位，其最下端采用鏈條和鋼絲繩的下端相互聯結，鋼絲繩的上端聯結在可收可放的絞車卷筒內，絞車設置在船的甲板上。防翻組合平衡塊由左、右對稱的二組構成為一個單元。根據船型的大小可以裝備一個單元、二個單元、三個單元、或多個單元。防翻組合平衡塊由上中、下多塊組成，其上、中、下之間都采用鋼鐵制成。

目前社會上各類船艦還沒有防翻減遙的裝備。各類船艦在海面上航行時，當突然遇到迎面或側面的強熱帶風暴、或臺風時，為了避免使船側翻而沉沒，船長往往依據航海經驗而決定，迎著逆風航向前進。如果為了避風而冒險調頭返航、或為了就近避風而不迎著逆風航行，這時就往往會出現船的側翻而沉沒的危險。1999·11·24煙臺的特大海難事故-“大舜”輪的翻船沉沒就是一個實例。

本實用新型的目的，是向社會提供一種輪船防翻減遙裝備。在海面上航行的輪船，當突然遇到迎面或側面的強熱帶風暴或臺風時，裝備防翻減遙的輪船，只須把防翻組合平衡塊及時地放下去，船就會立刻比較穩定，船的左、右遙擺度也必然會同時減小。如果船須要就近避風，或決定調頭返航避風，裝備防翻減遙的輪船就比較安全，其實質上是一項船的側面抗風的新型安全裝備。

本實用新型的目的是這樣實現的，以防翻組合平衡塊為主體構造：其上端采用鏈條聯結在船底的固定部位，其最下端采用鏈條和鋼絲繩的下端相互聯結，鋼絲繩的上端聯結在可收可放的絞車卷筒內，絞車設置在船的甲板上。防翻組合平衡塊由左、右對稱的二組構成為一個單元。根據船型的大小可以裝備一個單元、二個單元、三個單元、或多個單元。防翻組合平衡塊由上、中、下多塊組成，其上、中、下之間都采用鏈條相互聯結。防翻組合平衡塊的材料采用鋼鐵制成。在海面上航行的輪船，當突然遇到與船的迎面或側面的強熱帶風暴或臺風時，裝備防翻減遙的輪船，只須把幾個單元的防翻組合平衡塊及時地放下去，船就會比較穩定，船的左、右遙擺度也必然會同時減小。由于防翻組合平衡塊放下去后，其在水中具有一定的阻力，船的航速也必然會減小些。當海面上的強熱帶風暴或臺風減衰之后，船不須防翻時，就可采用絞車把幾個單元的防翻組合平衡塊收回，附貼在船底的左、右二底邊。

本實用新型的優點：

1、安全可靠、使用方便。2、構造簡單、制造容易。3、裝備費用紙。

附圖說明：

附圖1、為側視圖。2、為俯視圖。3、為前視圖。

附圖中(1)船身。(2)固定在船底的聯結部位。(3)防翻組合平衡塊(左或右)。(4)鏈條。(5)鋼絲繩(左或右)。(6)收放絞車(左或右)。

實施例：

本實用新型的實施，其以防翻組合平衡塊(3)為主體構造，把防翻組合平衡塊的上端，采用鏈條(4)聯結在船(1)底的固定部位(2)，把防翻組合平衡塊的最下端，采用鏈條和鋼絲繩(5)的下端相互聯結，把鋼絲繩的上端聯結在可收可放的絞車(6)卷筒內，絞車設置在船(1)的甲板上。防翻組合平衡塊(3)由左、右對稱的二組構成為一個單元。根據船型的大小可以裝備一個單元、二個單元、三個單元、或多個單元。防翻組合平衡塊(3)由上、中、下多塊組成，其上、中、下之間都采用鏈條相互聯結。防翻組合平衡塊的材料采用鋼鐵制成。當船須防翻時，只須把裝備幾個單元的收放絞車(6)的剎車同時松開，防翻組合平衡塊的自身重力，就會自然下沉就位；當船不須防翻時，可以采用絞車把幾個單元的防翻組合平衡塊同時收回，附貼在船底的左、右二底邊。