[實(shí)用新型]客車門開關(guān)裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00246691.0
• 申請日: 2000-08-04
• 公開（公告）號: CN2445961Y
• 公開（公告）日: 2001-09-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛萬昌
• 申請（專利權(quán)）人: 薛萬昌
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;E05D15/02
• 代理公司: 河北省專利事務(wù)所
• 代理人: 陳建民

本實(shí)用新型涉及一種客車門開關(guān)裝置，屬于客車門司機(jī)人力操縱開關(guān)裝置。

客車門開關(guān)除乘務(wù)員直接開關(guān)外，由司機(jī)操縱的有液壓式、電動(dòng)式、氣動(dòng)式，這三種方式的優(yōu)點(diǎn)是車門可由司機(jī)一人操縱，但是成本大，任何一種費(fèi)用都在2000元左右，加之加大發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，其費(fèi)用也不少，且易發(fā)生故障，維修費(fèi)用較高，安全系數(shù)低，司機(jī)第一感覺沒有，公交車用于營運(yùn)的易摔傷乘客。

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、操作容易、動(dòng)作靈活、安全可靠的客車門開關(guān)裝置。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種客車門開關(guān)裝置，它由操縱桿、轉(zhuǎn)軸、擺臂、推拉桿和固定在車門上的連接板組成，轉(zhuǎn)軸穿入支承座的軸套中，轉(zhuǎn)軸的一端與操縱桿固定連接，轉(zhuǎn)軸的另一端與擺臂固定連接，推拉桿的兩端分別與擺臂和連接板為萬向環(huán)連接，即推拉桿的兩端固定的圓環(huán)分別與固定在擺臂上端的圓環(huán)和連接板上固定的圓環(huán)相套接。

在推拉桿上設(shè)有長度微調(diào)裝置，長度微調(diào)裝置為螺桿調(diào)節(jié)器。

在操縱桿的上端固定有手柄，在操縱桿的一側(cè)裝有限位板，限位板上開有兩個(gè)與操縱桿相適配的限位槽。

在操縱桿上端還可以固定有腳踏板，在操縱桿的一側(cè)裝有復(fù)位彈簧。

下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(軸側(cè)圖)。

圖2為腳踏操縱部分示意圖。

由圖1所示的實(shí)施例1可知，它為手動(dòng)操縱客車門開關(guān)裝置，它由操縱桿2、轉(zhuǎn)軸5、擺臂7、推拉桿9和固定在車門上的連接板11組成，轉(zhuǎn)軸5穿入支承座1、6的軸套中，轉(zhuǎn)軸5的一端與操縱桿2固定連接，轉(zhuǎn)軸5的另一端與擺臂7固定連接，推拉桿9的兩端分別與擺臂7和連接板11為萬向環(huán)連接，即推拉桿9的兩端固定的圓環(huán)分別與固定在擺臂上端的圓環(huán)和連接板上固定的圓環(huán)相套接。

在推拉桿9上設(shè)有長度微調(diào)裝置8，長度微調(diào)裝置為螺桿調(diào)節(jié)器。

在操縱桿2的上端固定有手柄4，在操縱桿2的一側(cè)裝有限位板3，限位板3上開有兩個(gè)與操縱桿相適配的限位槽。

本實(shí)用新型的實(shí)施例2為腳踏操縱客車門開關(guān)裝置，它與實(shí)施例1不同的是在操縱桿的上端固定有腳踏板，在操縱桿的一側(cè)裝有復(fù)位彈簧(見圖2)。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

通過司機(jī)人力(手動(dòng)或腳踏)操作，使操縱桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)擺臂在90°內(nèi)做弧線運(yùn)動(dòng)，通過萬向環(huán)帶動(dòng)推拉桿做直線運(yùn)動(dòng)，并通過萬向環(huán)將車門拉開關(guān)上。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，操作容易，動(dòng)作靈活，安全可靠，尤其是在公交車上使用安全采數(shù)大的優(yōu)勢就更明顯了，在乘客過多時(shí)司機(jī)憑力感就知道門關(guān)上與否，避免了車輛起步后摔傷乘客。