[實用新型]帶轎殼的兩輪摩托車

無效

• 申請號: 00246618.X
• 申請日: 2000-07-19
• 公開（公告）號: CN2446033Y
• 公開（公告）日: 2001-09-05
• 發明（設計）人: 楊寶堂
• 申請（專利權）人: 楊寶堂
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62J17/08
• 代理公司: 甘肅省專利服務中心
• 代理人: 田玉蘭

本實用新型涉及一種帶轎殼的兩輪摩托車，具體地說是一種帶轎殼的不封閉雙足著地處的，座椅和方向把稍低于傳統摩托車的兩輪摩托車。

現兩輪摩托車都沒有轎殼。我國專利號CN2187139.Y，公開了一種全封閉式轎殼兩輪摩托車，由于是“全封閉”式，駕駛者雙足不能著地維持平衡，危險且不實用。申請人已獲專利ZL99207133.X“帶轎殼的兩輪摩托車”，仍存在不完善之處，如只有當兩側門開啟時方可推車，阻力大且有可能造成翻車，另外平衡窗開閉機構較為煩瑣。

本實用新型的目的在于提供一種更加安全平衡、小巧輕便、全防實用、舒適美觀、具備全天候功能的帶轎車殼的兩輪摩托車，

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：將傳統摩托車適當降低座椅和方向把后，加設半封閉式轎殼，轎殼由方向把頭罩、擋風玻璃和頂蓋的同一大弧過渡流線型框架、后罩、兩側門、平衡窗及前下罩等部分組成；方向把頭罩形似半園或梯形盒，方向把可在其中隨意轉動；轎殼兩側門可制成折扇式門、傘收式門、掛簾式門或其兩者結合式門，轎殼頂蓋、后罩蓋可隨意向上、向后開啟并固定；在轎殼的中下底部，對應于駕駛者雙足方便著地處設有平衡窗。

由上述方案設計的帶轎殼的摩托車，不僅保留了摩托車原有小巧輕便、經濟實惠等優點，同時還具備了全天候功能，而且美觀大方、結構簡單實用、改制容易(已試制成功)、機動性強。該摩托車轎殼的兩側門制成折扇式門、傘收式門、掛簾式門或其兩者結合式門，能快速折疊收起，既少占空間又有利于維持平衡，而且側門能隨意向外突出，調解轎殼寬與窄。除對現有摩托車改制外，若在生產摩托車時，廠家適當降低座椅和方向把，再安裝轎殼，就更加美觀舒適。本實用新型提供的帶轎殼的摩托車，其轎殼還可安裝在各種型號、式樣的兩輪摩托車及三輪摩托車、三輪腳踏車上，甚至還可安裝在前上自行車上。

圖1為本實用新型實施例一的側視圖；

圖2為圖1的正視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為本實用新型實施例二的側視圖；

圖5為圖4的正視圖；

圖6為圖4的俯視圖；

圖7為本實用新型實施例三的側視圖；

圖8為圖7的正視圖；

圖9為圖7的俯視圖；

圖10為本實用新型實施例四的側視圖；

圖11為圖10的正視圖；

圖12為圖10的俯視圖；

圖13為平衡窗的開閉機構示意圖；

圖14為轎殼支架機構示意圖；

圖15為轎殼側門扇片連接機構示意圖。

下面結合實施例及其附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1至圖12中：1-方向把頭罩；2-擋風玻璃；3-流線型框架；4-頂蓋；5-后罩；6-側門；7-山字架；8-保護桿；9-扇片；10-平衡窗；11-支架；12-前下罩；13-弧弦瓦。

該帶轎殼的兩輪摩托車，其轎殼整體設計為自然流線型，由方向把頭罩1、擋風玻璃2和頂蓋4的同一大弧過渡流線型框架3、后罩5、側門6、平衡窗10及前下罩12等部分組成。轎殼各部分的設計本著宜小不宜大(轎殼越大搖擺性越大，越不易維持平衡)的原則，盡量使轎殼縮小，同時又不影響駕駛活動與乘者的舒適。方向把頭罩1依據方向把的長短和轉動范圍，設計為似半園或似梯形盒形狀，只緊緊的包罩住方向把和儀表，不把前照燈罩在轎殼之內，主要由兩側弧弦瓦13與罩底組成。方向把頭罩1頂面保持水平，頂面的外后端處與保護桿8相連，其間是側門6扇片的中心點。方向把頭罩1前上端邊陲與擋風玻璃2相連接，整個后部和大部分頂面與轎殼內空間相聯通，是駕駛者手膊活動處。方向把頭罩1的寬度大于轎殼其他部分的寬度，罩底下面不作為轎殼體，故能大大縮小轎殼的體積。

該摩托車的轎殼兩側門6設計為折扇式門、傘式門(用拉鏈開關)、掛簾式門或上述兩者的結合，也可做成一般開關式門，如門上半部為掛簾式并透明，下半部為折扇式，觸推之能隨意向外突出，上、下兩部分均能折疊收起。上述側門6的設計不僅所占空間小，又能在暴風襲來時快速折疊收起，易維持平衡。兩側門6對應于駕者雙膊處，適當向外突出，對應于駕、乘者膝蓋處能隨意推出；側門6中部有水平保護桿8，其后端能靈活隨意固定在后罩山字架7上，不僅起固定門、保護作用，還能調解轎殼內空間的寬窄，以適應胖者乘用。