[實用新型]自動有級式摩托車變速器

無效

• 申請號: 00246058.0
• 申請日: 2000-08-08
• 公開（公告）號: CN2433170Y
• 公開（公告）日: 2001-06-06
• 發明（設計）人: 楊文榮;陽旭東;朱軍;孫敏;朱丹;向召龍;張學江;周玉琴
• 申請（專利權）人: 中國嘉陵工業股份有限公司(集團)
• 主分類號: B62M23/00
• 分類號: B62M23/00
• 代理公司: 兵器工業專利事務所
• 代理人: 劉東升

本實用新型涉及一種自動有級式摩托車變速器，屬于摩托車新型變速機構。

目前摩托車的變速器一般是采用人工有級換擋或V型帶無級換擋。由于有級式換擋摩托車操作復雜，許多人特別是女士不喜歡。而V型帶無級換擋一般用于踏板式摩托車，由于V型帶傳動效率不高，采用該結構的摩托車比較耗油。

本實用新型的目的正是為了解決現有技術中的不足之處，而提出了一種自動有級式摩托車變速器。該變速器可實現三擋或三擋以上的自動變速，它既具有有級式換擋變速器的良好的動力性與經濟性，又具有自動換擋的方便性。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種自動有級式摩托車變速器由發動機軸、變速器主軸、變速器副軸構成。其中一個離心式離合器與發動機軸連接，兩個離心式離合器與兩組齒輪組配合，另一個離心式離合器與另一組齒輪組配合并通過變速器主軸與一組齒輪組和配合，變速箱主軸與變速箱副軸分別與齒輪連接。

本實用新型的目的還可以通過以下步驟進一步完善：

自動有級式摩托車變速器，其中兩個齒輪是通過超越離合器分別與變速箱主軸和副軸連接；傳遞動力的齒輪組可采用鏈條鏈輪的傳遞方式。

本實用新型共有4幅附圖，其中圖1為本實用新型的最佳實施例，亦可做說明書摘要的附圖。

圖1、本實用新型的結構布置圖；

圖2、本實用新型在一擋時的工作原理圖；

圖3、本實用新型在二擋時的工作原理圖；

圖4、本實用新型在三擋時的工作原理圖。

本實用新型與現有技術相比具有如下優點：①由于自動有級式摩托車變速器的合理設計，使整車換擋變速操作方便；②節省油耗，具有良好的經濟性。

下面結合附圖對本實用新型的最佳實施例做進一步描述。

本實用新型的最佳實施例如圖1所示，摩托車自動變速器由發動機軸12、變速器主軸13、變速器副軸14構成。其中離合器1與發動機軸12連接，離合器1和離合器2與齒輪組4和5、6和7配合，離合器3與齒輪組10和11配合并通過變速器主軸13與齒輪組8和9配合，齒輪5、齒輪7與變速箱主軸13連接，齒輪9、齒輪11與變速箱副軸14連接。

離合器1、2、3皆為離心式自動離合器，在各個設定的轉速下，離心式離合器將自動結合，傳遞動力。齒輪7與變速箱主軸13、齒輪9與變速箱副軸14是一種超越離合關系，當齒輪的轉速高于軸速時，齒輪帶動軸轉動，當軸的轉速高于齒輪的轉速時，軸與齒輪脫開，不傳遞動力。

如圖2所示，即當摩托車啟動的時候，發動機軸12開始轉動，當達到2000轉/分時，離心式離合器1結合，動力通過齒輪6與齒輪7傳遞到變速箱主軸13，再通過齒輪8與齒輪9把動力傳到變速箱副軸14，變速箱副軸14帶動鏈輪15轉動，從而驅動摩托車后輪轉動，實現摩托車的一擋變速。

如圖3所示，隨車速的提高，當變速箱主軸13轉速到達一轉速時，離心式離合器2結合，動力通過齒輪4與齒輪5傳遞到變速箱主軸13，同時齒輪7與變速箱主軸13分離。再通過齒輪8、9、鏈輪15把動力傳給后輪，這樣實現第二擋變速。

如圖4所示，當車速進一步提高，變速箱副軸14轉速到一定值時，離心式離合器3結合，動力通過齒輪10與齒輪11傳遞到變速箱副軸14，由于變速箱副軸14的轉速高于齒輪9，齒輪9與變速箱副軸14分離。動力再經過變速箱副軸14鏈輪15把動力傳遞到后輪，這樣實現第三擋變速。

當摩托車上坡或減速時候，后輪速度降低，變速箱軸速降低，離心式離合器3和離心式離合器2依次斷開，實現減擋的目的。根據以上原理，如果再增加離合器和齒輪組，可以實現三擋以上的變速。

本實用新型能隨車速的變化，三組離心式離合器自動依次結合或斷開，使得傳遞動力的齒輪組改變，從而自動改變變速比，使車可以一直處于車速和變擋最佳配合狀態，保證了摩托車在使用中具有良好的動力性和經濟性，同時使摩托車駕駛十分簡單方便。