[實(shí)用新型]自動有級式摩托車變速器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00246058.0
• 申請日: 2000-08-08
• 公開（公告）號: CN2433170Y
• 公開（公告）日: 2001-06-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊文榮;陽旭東;朱軍;孫敏;朱丹;向召龍;張學(xué)江;周玉琴
• 申請（專利權(quán)）人: 中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))
• 主分類號: B62M23/00
• 分類號: B62M23/00
• 代理公司: 兵器工業(yè)專利事務(wù)所
• 代理人: 劉東升

本實(shí)用新型涉及一種自動有級式摩托車變速器，屬于摩托車新型變速機(jī)構(gòu)。

目前摩托車的變速器一般是采用人工有級換擋或V型帶無級換擋。由于有級式換擋摩托車操作復(fù)雜，許多人特別是女士不喜歡。而V型帶無級換擋一般用于踏板式摩托車，由于V型帶傳動效率不高，采用該結(jié)構(gòu)的摩托車比較耗油。

本實(shí)用新型的目的正是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提出了一種自動有級式摩托車變速器。該變速器可實(shí)現(xiàn)三擋或三擋以上的自動變速，它既具有有級式換擋變速器的良好的動力性與經(jīng)濟(jì)性，又具有自動換擋的方便性。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種自動有級式摩托車變速器由發(fā)動機(jī)軸、變速器主軸、變速器副軸構(gòu)成。其中一個(gè)離心式離合器與發(fā)動機(jī)軸連接，兩個(gè)離心式離合器與兩組齒輪組配合，另一個(gè)離心式離合器與另一組齒輪組配合并通過變速器主軸與一組齒輪組和配合，變速箱主軸與變速箱副軸分別與齒輪連接。

本實(shí)用新型的目的還可以通過以下步驟進(jìn)一步完善：

自動有級式摩托車變速器，其中兩個(gè)齒輪是通過超越離合器分別與變速箱主軸和副軸連接；傳遞動力的齒輪組可采用鏈條鏈輪的傳遞方式。

本實(shí)用新型共有4幅附圖，其中圖1為本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，亦可做說明書摘要的附圖。

圖1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)布置圖；

圖2、本實(shí)用新型在一擋時(shí)的工作原理圖；

圖3、本實(shí)用新型在二擋時(shí)的工作原理圖；

圖4、本實(shí)用新型在三擋時(shí)的工作原理圖。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：①由于自動有級式摩托車變速器的合理設(shè)計(jì)，使整車換擋變速操作方便；②節(jié)省油耗，具有良好的經(jīng)濟(jì)性。

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例做進(jìn)一步描述。

本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例如圖1所示，摩托車自動變速器由發(fā)動機(jī)軸12、變速器主軸13、變速器副軸14構(gòu)成。其中離合器1與發(fā)動機(jī)軸12連接，離合器1和離合器2與齒輪組4和5、6和7配合，離合器3與齒輪組10和11配合并通過變速器主軸13與齒輪組8和9配合，齒輪5、齒輪7與變速箱主軸13連接，齒輪9、齒輪11與變速箱副軸14連接。

離合器1、2、3皆為離心式自動離合器，在各個(gè)設(shè)定的轉(zhuǎn)速下，離心式離合器將自動結(jié)合，傳遞動力。齒輪7與變速箱主軸13、齒輪9與變速箱副軸14是一種超越離合關(guān)系，當(dāng)齒輪的轉(zhuǎn)速高于軸速時(shí)，齒輪帶動軸轉(zhuǎn)動，當(dāng)軸的轉(zhuǎn)速高于齒輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，軸與齒輪脫開，不傳遞動力。

如圖2所示，即當(dāng)摩托車啟動的時(shí)候，發(fā)動機(jī)軸12開始轉(zhuǎn)動，當(dāng)達(dá)到2000轉(zhuǎn)/分時(shí)，離心式離合器1結(jié)合，動力通過齒輪6與齒輪7傳遞到變速箱主軸13，再通過齒輪8與齒輪9把動力傳到變速箱副軸14，變速箱副軸14帶動鏈輪15轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動摩托車后輪轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)摩托車的一擋變速。

如圖3所示，隨車速的提高，當(dāng)變速箱主軸13轉(zhuǎn)速到達(dá)一轉(zhuǎn)速時(shí)，離心式離合器2結(jié)合，動力通過齒輪4與齒輪5傳遞到變速箱主軸13，同時(shí)齒輪7與變速箱主軸13分離。再通過齒輪8、9、鏈輪15把動力傳給后輪，這樣實(shí)現(xiàn)第二擋變速。

如圖4所示，當(dāng)車速進(jìn)一步提高，變速箱副軸14轉(zhuǎn)速到一定值時(shí)，離心式離合器3結(jié)合，動力通過齒輪10與齒輪11傳遞到變速箱副軸14，由于變速箱副軸14的轉(zhuǎn)速高于齒輪9，齒輪9與變速箱副軸14分離。動力再經(jīng)過變速箱副軸14鏈輪15把動力傳遞到后輪，這樣實(shí)現(xiàn)第三擋變速。

當(dāng)摩托車上坡或減速時(shí)候，后輪速度降低，變速箱軸速降低，離心式離合器3和離心式離合器2依次斷開，實(shí)現(xiàn)減擋的目的。根據(jù)以上原理，如果再增加離合器和齒輪組，可以實(shí)現(xiàn)三擋以上的變速。

本實(shí)用新型能隨車速的變化，三組離心式離合器自動依次結(jié)合或斷開，使得傳遞動力的齒輪組改變，從而自動改變變速比，使車可以一直處于車速和變擋最佳配合狀態(tài)，保證了摩托車在使用中具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)使摩托車駕駛十分簡單方便。