[實用新型]降低成本的滑板車前叉與輪座構(gòu)造

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00243577.2
• 申請日: 2000-07-14
• 公開（公告）號: CN2428182Y
• 公開（公告）日: 2001-05-02
• 發(fā)明（設計）人: 鄭福安
• 申請（專利權(quán)）人: 昶廣五金股份有限公司
• 主分類號: A63C17/00
• 分類號: A63C17/00;B62M1/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司
• 代理人: 湯保平

本實用新型是有關于一種滑板車前叉桿結(jié)構(gòu)的改良，尤指一種可降低成本的滑板車前叉與輪座構(gòu)造，改良前叉與輪座的結(jié)合，減少一結(jié)合座即可結(jié)合一體，而省略零件、制造快速，得以降低成本，并具有與軸承環(huán)極佳配合、密合的構(gòu)造，而得以減小磨損、耐用性佳、及密合穩(wěn)定性佳的實用功效。

按，滑板車的構(gòu)件，其中包含控制方向的前叉桿、組裝輪子的輪座、承載人體的車架。而傳統(tǒng)式的構(gòu)造，如圖1、圖2所示，是：一冂形輪座2，上端沖設一通孔3，另車制一階梯狀具有直角卡定槽12、凸緣11的環(huán)狀連結(jié)座10，再將前叉桿1穿過連結(jié)座10、輪座2的通孔3，而予內(nèi)部的前叉桿1、輪座2焊接H2(如圖2A的a)及連結(jié)座10、輪座2焊接H1，最后再套合下軸承環(huán)4、車架5套合管6、上軸承環(huán)4，而使車架5、前叉桿1、輪座2組合一體；上述的構(gòu)造，其實存在下列缺點：

(1)必需多一連結(jié)座10零件、兩次焊接H1、H2，方能使前叉桿1與輪座2結(jié)合一體、及方能提供承置軸承環(huán)4，故，其零件成本、加工成本與時間，皆較高。

(2)其前叉桿1套入連結(jié)座10中，必有隙縫L(如圖2B所示)，而又呈底部焊接H2、連接座10外周焊接H1，因此，當雨水侵入時，不能泄除，會有積存的現(xiàn)象，而發(fā)生浸蝕問題，日久極易由此處銹蝕。

(3)一般而言，軸承環(huán)4的內(nèi)底緣是呈“內(nèi)弧角40”型態(tài)，其置于連結(jié)座10的直角卡定槽12上，呈“非全周面”、“上、下雨點線”的承置，可理解的，其密合度較差，而較不穩(wěn)定(比本實用新型)，且，“直角”的承置，具有“尖銳角”，對軸承環(huán)4的磨損較銳利，磨損會較嚴重，耐久性較差。

(4)故，傳統(tǒng)式有零件較多、焊接較多的成本高、及雨水浸蝕、磨損大等缺點，實尚有需改善之處。

緣是，本實用新型乃針對上述傳統(tǒng)式的缺點而改良，可完全克服上述的問題，本實用新型的主要目的為，提供一種降低成本的滑板車前叉與輪座構(gòu)造，具有結(jié)構(gòu)合理、零組件少、成本低、耐浸蝕和耐用性佳的優(yōu)點。

本實用新型一種降低成本的滑板車前叉與輪座構(gòu)造，是包含輪座、前叉桿，而前叉桿配合軸承環(huán)，與車架套合管組合一體，前叉桿則與輪座焊接一體；其主要特征在于：其中該輪座于沖設通孔的同時，一體沖設有外凸的連結(jié)凸緣，該前叉桿的底端予擴管而設有擴管段，擴管段的內(nèi)徑恰對應于連結(jié)凸緣的直徑，而得擴管段與連結(jié)凸緣直接套合、并呈外周焊接一體，形成前叉桿、輪座不必配合其它配件即結(jié)合一體，且，于焊接處表面，再設成凹弧面、及擴管段上緣形成輔助支撐緣，而得凹弧面呈弧面承置軸承環(huán)的內(nèi)弧角、輔助支撐緣輔助支撐車架套合管。

為讓鈞局貴審核委員及習于此技藝人士，對本實用新型的功效完全了解，茲配合圖示及圖號，就本實用新型的構(gòu)造、組成、功效特征，詳細說明于下，其中：

圖1是傳統(tǒng)式立體分解圖；

圖2是傳統(tǒng)式(A)組合立體及a底視(B)使用狀態(tài)剖視圖；

圖3是本實用新型立體分解圖；

圖4是本實用新型(A)組合立體(B)焊接處再形成凹形弧面的示意圖；

圖5是本實用新型使用狀態(tài)剖視圖。

請參閱圖3、圖4、圖5，是包含輪座2、前叉桿1，而前叉桿1配合軸承環(huán)4，與車架5套合管6組合一體，前叉桿1則與輪座2焊接一體；其主要特征在于：該輪座2于沖設通孔的同時，一體沖設有外凸的連結(jié)凸緣20，該前叉桿1的底端予擴管而設有擴管段30，擴管段30的內(nèi)徑恰對應于連結(jié)凸緣20的外徑，而得擴管段30與連結(jié)凸緣20直接套合、并呈外周焊接H1一體，形成前叉桿1、輪座2不必配合其它配件即結(jié)合一體，且，于焊接H1處表面，再予車削設成凹弧面21、及擴管段30上緣形成輔助支撐緣31，而得凹弧面21呈弧面承置軸承環(huán)4的內(nèi)弧角40、輔助支撐緣31輔助支撐車架5套合管6；

藉由上述的構(gòu)造，本實用新型的功效優(yōu)點，茲再具體細節(jié)說明如下：

一、增進制造快速、降低成本：

本實用新型在前叉桿1、輪座2的結(jié)合，是設成輪座2沖設通孔的同時，即形成有連結(jié)凸緣20，再直接與前叉桿1套合焊接，而不必像傳統(tǒng)式需另車制一“連結(jié)座10”，得省一連結(jié)座10的零件成本。且，直接于前叉桿1底緣與輪座2相接處焊接H1，呈“外周”、“一處”焊接，其焊接的數(shù)量少、較方便性，而傳統(tǒng)式的“內(nèi)底部(前叉桿與輪座內(nèi)底面)”、“外周(連結(jié)座10、輪座2接處)”兩處焊接、三零件定位麻煩(焊接時必需預對正)，本實用新型可得減少焊接加工、加工快速的優(yōu)點。

二、不會蓄積雨水，無浸蝕的問題：