[實用新型]微型汽車發動機冷卻裝置

無效

• 申請號: 00241979.3
• 申請日: 2000-07-05
• 公開（公告）號: CN2437862Y
• 公開（公告）日: 2001-07-04
• 發明（設計）人: 許國建;宗國梁
• 申請（專利權）人: 江西新電汽車空調機有限公司
• 主分類號: F01P3/18
• 分類號: F01P3/18
• 代理公司: 江西省專利事務所
• 代理人: 黃新平

本實用新型涉及發動機冷卻裝置，尤其是一種微型汽車發動機冷卻裝置。

以“松花江中意”微型客車為代表的微型汽車(包括微型載貨汽車)其現有發動機冷卻裝置的工作原理是：來自發動機出水口的熱水從進水口進入散熱器上水室，再從上水室往下經過散熱器芯體，被冷卻后匯集于下水室，從散熱器出水口流回發動機，空氣則從散熱器芯體正面進入散熱器芯體，將散熱器芯體中的熱水冷卻后，再經護風罩匯流，由發動機的風扇排出發動機倉之外。由于安裝散熱器的空間有限，而散熱器上下要設置上下集水室，還要設置加水口和蓋，使散熱器芯體的迎風面積僅為0.46m(寬)×0.24m(高)=0.1104m²，且現有技術大都采用散熱器芯體厚為24-36mm的大尺寸，空氣阻力較大，因此，整個冷卻裝置的冷卻能力明顯不足，造成發動機在功率尚未發揮出來的時候，水溫便高達118℃，超過警戒線，同時，在汽車負荷較大時，又無法使用汽車空調，更不能按需要加大汽車空調機所用壓縮機的排量、暖鼓風機的排量和冷凝器風機的排量。另外，諸如電噴裝置、電子扇等耗能部件也因要增加發動機的負荷，而無法在現有條件下使用，因為負荷的增加必然導致水溫上升和發動機工況條件的惡化，使汽車行駛性能降低。

本實用新型的目的就是提供一種冷卻能力強的微型汽車發動機冷卻裝置。

本實用新型的目的由以下技術方案來實現：

微型汽車發動機冷卻裝置包括散熱器、風扇、護風罩、前置冷凝器、聯接膠管，散熱器左右兩端為水室，中間為芯體，左右水室由扁平管相連，進水口設在一端水室上方，出水口設在另一端水室的下方，進水口通過聯接膠管與三通相連，三通另一端通過軟管與發動機出水口相連，三通還有一端為加水口。

本實用新型的微型汽車發動機冷卻裝置由于將兩水室設在散熱器左右兩側，且將加水口移至散熱器外，使得在有限的空間將散熱器迎風面積做到最大，該迎風面積可大到0.47m(寬)×0.328m(高)=0.15146m²，比現有技術的0.1104m²增大了37％，同時，散熱器芯體的厚度由原來24-36mm減為12-24mm，空氣阻力大大下降，散熱量上升，實驗表明，在汽車滿負荷的工況條件下，水溫不超過90℃，比現有技術低28℃之多，徹底解決了冷卻能力不足的問題，且散熱器的重量和成本也大為減少。

下面結合附科對本實用新型作詳細說明。

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1中A-A剖視圖；

微型汽車發動機冷卻裝置包括散熱器、風扇5、護風罩8、前置冷凝器14、聯接膠管7，散熱器左右兩端為水室1、水室3，中間為芯體2，水室1和水室3由扁平管10相連，進水口6設在水室1的上方，水室1下方設有排水閥13，出水口4設在水室3的下方。芯體2的寬度可為0.46-0.47m，最佳為0.47m，高度可為0.24-0.328m，最佳為0.328m，厚度為12-24mm，進水口6通過聯接膠管7與三通9相連，三通9的另一端通過軟管11與發動機出水口12相連，三通9還有一端為加水口。前置冷凝器14寬度可為0.36-0.47m，最好為0.456m高度可為0.12-0.328m，最好為0.2m，厚度可為0.01?8-0.023m，最好為0.018m。

微型汽車發動機冷卻裝置工作原理：

發動機的熱水經出水口12、軟管11、三通9、聯接膠管7，從進水口6進入散熱器水室1，然后流入芯體2內的扁平管10匯集于水室3，再從出水口4流回發動機。空氣則穿過散熱器芯體2由護風罩8匯集后，經風扇5排出發動機倉之外。