[實(shí)用新型]化油器節(jié)油裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00241972.6
• 申請(qǐng)日: 2000-07-05
• 公開（公告）號(hào): CN2436666Y
• 公開（公告）日: 2001-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐鵬
• 主分類號(hào): F02M7/18
• 分類號(hào): F02M7/18
• 代理公司: 南陽(yáng)宛科專利事務(wù)所
• 代理人: 時(shí)劍峰

本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車化油器技術(shù)領(lǐng)域，是一種化油器節(jié)油裝置。

摩托車耗油超過(guò)原新車規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，這種現(xiàn)象司空見(jiàn)慣。造成耗油量超標(biāo)的原因是多方面的，其中化油器的供油量太大是一個(gè)重要原因。汽油不斷地從主油量孔通過(guò)，進(jìn)入汽缸作功，時(shí)間一長(zhǎng)，主油量孔的孔徑磨損，或者有的化油器主油量孔徑偏大，無(wú)法調(diào)節(jié)，這樣通過(guò)的汽油量增加造成耗油量超標(biāo)。

本實(shí)用新型的目的是提供一種化油器的主油量孔進(jìn)油量可自主調(diào)節(jié)的裝置，從而延長(zhǎng)化油器使用壽命，節(jié)油減污。

本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是在現(xiàn)有化油器主油量也螺絲的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，在螺絲的外端增設(shè)調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺母的側(cè)面開設(shè)有相對(duì)的兩個(gè)進(jìn)油孔與主油量孔連通，調(diào)節(jié)螺母內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)螺釘?shù)膬?nèi)部連設(shè)錐形閥針。

由于本實(shí)用新型采取了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有化油器進(jìn)油狀況相比，具有可使化油器的主油量孔進(jìn)油量自主調(diào)節(jié)，從而延長(zhǎng)化油器的使用壽命，節(jié)油減污等優(yōu)點(diǎn)。

下面結(jié)合附圖及實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1表示本實(shí)用新型的總裝結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示本實(shí)用新型具有主油量孔1，主油量孔1開設(shè)在油量孔固定螺絲2內(nèi)。汽油可自右向左通過(guò)主油量孔1。它的主要特點(diǎn)是在固定螺絲2的外端增設(shè)有加長(zhǎng)后的主油量孔螺絲，也可稱為調(diào)節(jié)螺母4，調(diào)節(jié)螺母4的側(cè)面開設(shè)有相對(duì)的兩個(gè)進(jìn)油孔3，與主油量孔1連通。調(diào)節(jié)螺母4內(nèi)通過(guò)內(nèi)螺紋5套設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘7，調(diào)節(jié)螺釘7的內(nèi)部連設(shè)錐形閥針6，調(diào)節(jié)螺釘7的外端設(shè)置有開口槽8。

一般情況下，在新車上調(diào)節(jié)螺釘是處于不工作狀態(tài)，一點(diǎn)也不影響主油量孔的供油多少。但是如果認(rèn)為摩托車的耗油量偏高，則按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘，把微調(diào)螺絲上的錐形閥針向內(nèi)推進(jìn)，使錐形閥針堵住一部分主油量孔，減少了汽油通過(guò)主油量孔的流量，進(jìn)而達(dá)到節(jié)油的目??的。開口槽8可以通過(guò)起了轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘。