[實用新型]汽車剎車、輪胎的噴水冷卻控制裝置

無效

• 申請號: 00241563.1
• 申請日: 2000-06-23
• 公開（公告）號: CN2429354Y
• 公開（公告）日: 2001-05-09
• 發明（設計）人: 馮廣旋
• 申請（專利權）人: 馮廣旋
• 主分類號: B60C23/18
• 分類號: B60C23/18;B60T5/00
• 代理公司: 茂名市專利事務所
• 代理人: 吳達海

本實用新型涉及一種汽車剎車、輪胎冷卻裝置，特別是一種有定時電控放水的冷卻裝置。

目前，汽車在山路行駛剎車發熱，高速行駛輪胎發熱，是通過水管直接噴水進行冷卻，有效降低了剎車鼓、輪胎溫度，起到了安全行車的作用，但其控制操作麻煩，給司機帶來不便。為了克服這一缺點，專利95208282．9提供了一種“對汽車制動鼓、制動摩擦片自動噴水冷卻系統的裝置”，主要由保壓貯水箱和電延時磁控氣動水閥兩部分，其閥體種類多，還要加水泵、控制電路等，結構非常復雜。專利98228480．2提供一種“全自動汽車剎車節水裝置”，由過濾器、無水報警器、溫控開關、電磁閥門組成，根據剎車溫度控制加水，實現自動加水冷卻，但其無法對輪胎加水冷卻，工作可靠性較低。還有其它一些自動加水裝置，主要缺點是結構復雜，使用壽命短。

本實用新型的目的是為克服上述現有技術的缺點而提供一種汽車剎車、輪胎的噴水冷卻控制裝置，方便司機控制放水冷卻剎車鼓和輪胎，保證行車安全。

本實用新型的目的可以通過以下技術措施來實現：本裝置的基體有進水口和兩個出水口，進水口由水管連接水箱，出水口分別接電磁閥，基體內設有彈性膜片，上蓋里裝設有控制推桿，控制推桿的底板與彈性膜片接觸，控制推桿上端由彈簧壓緊，在上蓋設有電源輸入端、電源輸出端和無水顯示端，控制推桿上裝有電源接片，電源接片有里外兩層，兩層之間裝設有反力彈簧，電源接片一端連接電源輸入端，電源接片另一端外層觸點設在無水顯示端與電源輸出端之間，無水狀態下，電源接片接通無水顯示端，有水壓推動控制推桿，電源接片接通電源輸出端。電源輸出端經定時器連接兩個開關，兩開關分別與基體連接的兩電磁閥線圈連接，無水顯示端連接無水指示燈，定時器、開關和指示燈裝設在控制板上。實際應用時，控制板裝在駕駛室內，兩電磁閥分別接管到車的前、后橋，前、后橋左右輪分別裝有噴咀，每個噴咀開有兩個噴水口，一個對著剎車鼓，另一個對輪胎。水箱無水時，基體的電源接片接通無水顯示端，控制板上的無水指示燈亮，提醒司機加水；水箱有水，彈性膜片推動推桿，使電源接片接通電源輸出端，經定時器開關送電磁閥，按需要定時獨立對前、后橋剎車鼓、輪胎放水。

本實用新型的具體結構和實施例由以下附圖給出：

圖1是本實用新型的縱向剖視圖；

圖2是本實用新型的電路結構圖；

圖3是本實用新型電源接片的結構圖。

以下將結合附圖對本實用新型作進一步詳述：參照圖1，圖2，基體[2]的兩邊裝有電磁閥[1]、[14]，基體內裝有一層彈性膜片[3]，為橡膠膜，上蓋[4]里裝有控制推桿[9]，控制推桿的底板[13]緊貼彈性膜片[3]，控制推桿[9]下端是底板[13]，中部有限位凸臺和接片卡口，上端由彈簧[11]壓緊，頂端有封蓋[10]，電源接片[8]分為里、外兩層，見圖3，里層與外層之間裝有反力彈簧[6]，里層卡裝在控制推桿卡口上，上蓋上裝有電源輸入端[12]、電源輸出端[5]、無水顯示端[7]，電源接片一端連接電源輸入端[12]，另一端外層觸點設置在電源輸出端[5]與無水顯示端[7]之間。無水狀態下，電源接片[8]接通無水顯示端；有水推動彈性膜片，由于反力彈簧的作用，電源接片[8]的觸點與控制推桿成反方向移動，接通電源輸出端[5]。電源輸出端[5]經定時器T連接開關K₁、K₂，K₁、K₂分別連接電磁閥[1]、[14]的線圈L₁、L₂，無水顯示端[7]連接無水指示燈BD₁，在K₁、K₂可接指示燈BD₂、BD₃，顯示閥的工作。定時器、開關、指示燈裝設在控制盒上，控制盒裝在駕駛室內，由司機控制。本裝置的進水口接水箱，電磁閥出水口分別接前后橋噴水口，接通電源，即可使用。

本實用新型的結構設計合理、緊湊，利用了水控工作，具有無水提示、無水斷電、定時關水、放水指示等功能，能獨立控制前后橋放水，方便駕駛員的觀察和操作控制。其安裝容易，工作可靠，使用壽命長，有效冷卻剎車鼓和輪胎，提高行車安全性。