[實用新型]動力熱氣球

無效

• 申請號: 00241382.5
• 申請日: 2000-06-24
• 公開（公告）號: CN2435322Y
• 公開（公告）日: 2001-06-20
• 發明（設計）人: 羅國亮
• 申請（專利權）人: 羅國亮
• 主分類號: B64B1/40
• 分類號: B64B1/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域：本實用新型涉及一種空中飛翔裝置，尤其是帶有前進和上升動力，并能控制方向的動力熱氣球。

背景技術：目前，公知的熱氣球大都無動力設施，它是由氣球體、噴熱裝置和吊藍三大部分組成。在實際運行時，操作難度很大，如：①升空前，需要很大的場所；②充熱過程到氣球直立需要很多人力輔助；③升空后，方向控制、運行速度受風力影響很大，基本上處于被動的狀態，風力和風向稍有變化，都會影響飛行計劃；④降落時也一樣被動，往往是“隨風擇陸”……。這一系列的弊端都限制了其在空中自由的翱翔。因此說，目前它還無法成為一種普通的空中交通工具。

實用新型的目的：本實用新型的目的是提供一種動力熱氣球，它不僅具有了前進和上升的動力，而且能在飛翔中隨意控制方向，克服了由天氣變化造成的種種不利因素，使飛翔更加快捷、安全和自由。氣球停止運行時，可懸掛在起落架子上，運行時，充熱便可垂直升空，即使一個人也可操作。氣球離開地面一定高度，可啟動上升動力，它與熱空氣所產生的浮力合二為一，大大提高了上升速度，減輕了氣球的內壓，從而增強了氣球的載重能力，使之更加安全實用。降落時能實現目標著陸，可廣泛地運用在旅游、科考、探險、救護……等諸多領域。

技術方案：本實用新型的目的是這樣實現的：整個動力熱氣球由六大系統組成：①球體系統；②吊籃系統；③噴熱系統；④動力系統；⑤總控制系統；⑥起落輔助系統。球體系統①是由半球形玻璃鋼體組成上部，特制膠膜凡布組成圓臺形身部，圓臺形最大直徑處與腰部和最小直徑處，分別設有三道鋁合金圈，它們與布采用粘接膠和螺絲固定成一個整體。最大直徑處的鋁合金圈外圍設有掛環，氣球停止工作時懸掛使用。半球上面有呈網狀結構的油絲鋼索網罩，網罩鋼索的縱橫交叉處，由梅花扣固定為結，網罩至最大直徑處，開始分出12根單根鋼索，它們均勻地間隔排列，直通底部與吊籃連接；吊籃系統②是由高強度輕質合金管材組成正方體框架結構，形似籠狀，一面設門，底部以槽型合金材料為地板，兩頭分別與正方體底部管材焊接，吊籃四面分別用有機材料密封，吊籃的下面四個外角設有四個固定環，供起落時人工輔助使用；噴熱系統③是由噴火槍、噴火開關及燃料儲箱組成；動力系統④是由一部汽油發電機組和七個電動渦輪機組成。吊籃的四個方角垂直柱上，在下1/2段分別垂直安裝一個渦輪機，吊籃的兩側上部分別水平安裝一個渦輪機，玻璃鋼半球頂端安裝一個渦輪機，它與吊籃兩側水平安裝的兩個渦輪機，呈同向平行排列，七個渦輪機與發電機組，分別由電纜線連接通電；總控制系統⑤是由沒在吊籃中央的總操作臺和設在水平渦輪機后方一面，上部中央位置的尾舵組成。總操作臺又分為噴熱、發電、控制升降和方向三大操作部分，它們負責整個氣球的升降、前進和轉向。尾舵設計為可折疊式，它由尾舵桿和舵片組成，折疊軸設計在與尾舵桿垂直的管材內。舵桿折疊及舵片擺動，均采用鋼索與定滑輪循環連接完成，在總操作臺設有方向盤和折疊控制輪。由人工操作實現。尾舵桿用不銹鋼管材制作，舵片用合金材料制作，尾舵折疊后，舵片插入在氣球圓臺體的第二道金屬圈上設計的“V”型槽中；起落輔助系統⑥是由四根與氣球等高的金屬柱組成懸掛架。地面為水泥平臺。四根桿至氣球的最大直徑處分別設有四個朝天的鉤，它們在氣球停止運行時，分別與氣球最大直徑處的外環相掛。起落輔助系統不僅是氣球的停臺與倉庫，而且為氣球的隨時升空提供了方便。動力熱氣球的整體設計與構造，依據了氣體浮力原理、機械原理、空氣動力學原理，使之成為了一個更加安全可靠的普通空中交通工具，它簡化了操作難度，有著其它空中交通工具無法比擬的特點和優勢，實現了人們在藍天上翱翔的目的。

有益效果：由于采用上述方案，使熱氣球由特殊的空中交通工具變成了一種更安全、更方便、更實用的普通空中交通工具，與其它的空中交通工具相比，動力熱氣球的結構相對較為簡單。

圖面說明：下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型實施例的縱剖面全圖。

圖2是本實用新型總控制系統的尾舵、舵片擺動、機械循環連動縱剖面圖。

圖3是圖2的橫剖面圖。

圖4是本實用新型總控制系統的尾舵折疊機械循環連動縱剖面圖。

圖5是本實用新型起落輔助系統的縱向平面示意圖。