[實用新型]鐵路客車塞拉門防凍裝置

無效

• 申請號: 00240678.0
• 申請日: 2000-10-20
• 公開（公告）號: CN2444836Y
• 公開（公告）日: 2001-08-29
• 發明（設計）人: 金元貴;姚嘉明;丁建;馬濤;單玉兵;李恒文;季文斌
• 申請（專利權）人: 江蘇康尼機電新技術公司
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02
• 代理公司: 江蘇省專利事務所
• 代理人: 沈根水

本實用新型是—種新型的鐵路客車側門的防凍裝置。

我國北方冬季寒冷而漫長，在北方運行的列車，特別是旅客列車，車廂內外溫差大，且車內空氣相對濕度大，加之列車側門隔熱有其自身無法克服的局限性，所以，車內濕熱空氣會在車門內側冷凝，形成冷凝水。冷凝水會沿著門板流淌到門下沿膠條與車體下滑道防護罩之間，遇到外界冷空氣而凍結成冰。隨著時間的延長，冰會越積越多，最終使得門板下部密封膠條與裝在車廂外部的下滑道防護罩被牢牢凍住，使門無法開、關。現有鐵路客車側門的防凍是采用熱風防凍的方法，即利用風機通過電加熱管向客車塞拉門吹出熱風，實現對車門防凍。熱風防凍裝置只適用于雙層客車大拉門，對時下客車通用的塞拉門除其本身存在的噪音大、耗電量大、維修工作量大等缺陷外還存在安裝困難、對塞拉門外部無法實施防凍等問題。

本實用新型的目的在于針對上述的缺陷，提出一種新的適合寒冷地區使用的鐵路客車塞拉門防凍裝置。

本實用新型的技術解決方案：

用—種塞拉門防凍裝置分別對門板和在車廂外的下導軌及其防護罩實施加熱，其結構由發熱體、導熱板、保溫層組成，其中發熱體鑲在導熱板上，并有保溫層將發熱體、導熱板覆蓋。

外圍可設有防護罩殼。

本實用新型的優點：

(1)結構簡潔，體積小，安裝簡單方便。

(2)靈活性高，可根據需要對不同部位進行不同程度的防凍。

(3)安全可靠，具有防爆、防火及全天候工作性，使用壽命長，故障

率低，無污染。

(4)節約能源，其占用列車電功率約為熱風防凍裝置的1/3～1/4。

(5)防凍效果好，該防凍裝置能在-40℃的環境下，使列車側門實現

正常開關。

附圖1是本實用新型的結構示意圖

附圖2是本實用新型帶防護罩、防護罩殼的結構示意圖

下面結合附圖進一步描述本實用新型的技術解決方案：

門板1和下滑道防護罩6設置發熱體3(電加熱元件)，它鑲在導熱板2上；根據防護要求，運用熱工學計算確定發熱體3的功率及尺寸大小；發熱體3對導熱板2進行電加熱，通過導熱板2的導熱面與下滑道防護罩6、門板1貼合安裝，將熱量經導熱面傳遞給下滑道防護罩6和門板1，提高了熱傳遞效率；在導熱板2和電加熱元件3上覆蓋的保溫層4可以有效地減少熱量損失，保證加熱效果；最后根據下滑道防護罩6處于車外的環境要求安裝了防護罩殼5，對導熱板2、電加熱元件3和保溫層4進行防護。電加熱元件可以是電伴熱、發熱陶瓷、電加熱管等；導熱板可用鋁質材料制成；保溫層可用聚氨脂、玻璃纖維、硅酸鋁等保溫材料。

本實用新型的工作原理是直接加熱下滑道防護罩6和門板1下端部分，使得防護罩殼5與門板下部密封膠條7的接合部位8的溫度即使在高寒環境中也能夠始終保持在0℃以上，從而從根本上解決鐵路客車塞拉門在高寒環境下的凍結問題。具體結構為：電加熱元件3安裝在導熱板2上；導熱板2和下滑道防護罩6、門板1下端部分緊密貼合安裝；在電加熱元件與導熱板外覆蓋有保溫層4；根據車外環境要求，下滑道防護罩6安裝了防護罩殼5。安裝完成后，接通電源，即可進行工作。