[實用新型]氣壓制動自動調整制動臂

無效

• 申請號: 00238892.8
• 申請日: 2000-06-22
• 公開（公告）號: CN2448663Y
• 公開（公告）日: 2001-09-19
• 發明（設計）人: 徐浩鐘
• 申請（專利權）人: 徐浩鐘
• 主分類號: B60T15/38
• 分類號: B60T15/38;B60T1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種汽車氣壓制動自動調整制動臂。

現在國內使用的汽車氣壓制動的制動臂，在行駛中因制動蹄片的磨損，經常需要停車后用人工調整制動臂上的蝸桿來調整制動間隙(制動鼓與制動蹄片之間的間隙，本書簡稱制動間隙)，以達到規定的范圍，而駕駛員在駕車時，不知道制動間隙增大了多少，有很多駕駛員根本不知道制動間隙是多大，怎樣旋轉制動臂上的蝸桿才能達到規定的間隙，所以有的駕駛員在認定自己所駕的車應該調整制動間隙時，將汽車開到汽車修理廠去調整制動間隙。然而現在的汽車修理工的素質和技術程度也因人而異，對汽車氣壓制動的原理要求(前輪制動應比后輪制動先來，同橋位的制動間隙一致，后輪的制動力比前輪的制動力大，緊急制動時，不出現擺頭和甩尾現象，減速制動時轉向不沉重)也理解不同，導致很多調整后的氣壓制動的汽車在行駛中出現制動擺頭、制動單邊、制動甩尾現象嚴重。現在，絕大多數駕駛員都希望有種能夠自動調整制動間隙的裝置安裝在汽車上。

本實用新型的目的是提供一種汽車在行駛中能自動調整制動間隙的氣壓制動自動調整制動臂，不僅汽車制動和調整制動間隙合為一體，而且，調整制動間隙時，不用人工調整，使汽車在行駛中保證最佳的制動間隙。

為實現上述目的，本實用新型的汽車氣壓制動自動調整制動臂由自動調整部分的主動蝸桿、主動蝸輪、蝸桿主動盤、主動彈簧和現有的氣壓制動制動調整臂的蝸桿、蝸輪及自動調整制動臂殼體組成；自動調整部分的主動彈簧緊貼安裝在蝸桿主動盤的外端，蝸桿主動盤固定安裝主動蝸桿軸上，主動蝸桿與主動蝸輪嚙合，主動蝸輪與蝸桿軸固定緊配合。

采用氣壓制動自動調整制動臂后，氣壓制動的汽車在使用中始終保持最佳制動間隙，不再需要人工調整制動臂上的蝸桿，避免了人工調整的失誤(修理人員的素質與技術程序不同)，減少了修理時間和修理費，提高了汽車的完好率和行駛安全性。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

附圖是本實用新型汽車氣壓制動自動調整制動臂的具體實施方式的結構剖視圖。

圖中所示汽車氣壓制動自動調整制動臂由自動調整部分的主動彈簧4、蝸桿主動盤7、主動蝸桿2、主動蝸輪3和現有的氣壓制動制動臂的蝸桿5、蝸輪6及自動調整制動臂殼體1組成；自動調整部分的主動彈簧4緊貼安裝在蝸桿主動盤7的外端，蝸桿主動盤7固定安裝在主動蝸桿2的軸上，主動蝸桿2與主動蝸輪3嚙合，主動蝸輪3與蝸桿5的軸固定緊配合。

當制動間隙超過規定后制動時，主動彈簧4張開的角度被固定在制動分泵支架上的彈簧取力固定架壓縮，松開制動后，主動彈簧4推動蝸桿主動盤7轉動，帶動主動蝸桿2轉動，主動蝸輪3跟著主動蝸桿2轉動，蝸桿5也跟著主動蝸輪3轉動，使蝸輪6和制動凸輪轉動，推動制動蹄片擴張，完成了制動間隙的自動調整。此外，汽車氣壓制動自動調整制動臂的自動調整部分的主動蝸桿2的主動蝸輪3組成的蝸輪付，還可以用圓柱斜齒輪和螺旋桿代替，這種傳遞力的作用與本實用新型相同，象這種只改變力的傳遞方式而力的傳遞作用與本實用新型相同的均屬于本實用新型的保護范圍。

注：本實用新型是續“汽車氣壓制動自動調整制動臂”，專利號為99257330.0，申請日為1999年12月15日。