[實用新型]電動助力車專用擺線減速器

無效

• 申請號: 00237711.X
• 申請日: 2000-06-12
• 公開（公告）號: CN2424999Y
• 公開（公告）日: 2001-03-28
• 發明（設計）人: 耿峰
• 申請（專利權）人: 耿峰
• 主分類號: B62M23/02
• 分類號: B62M23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種機械傳動裝置，特別是一種電動助力車專用擺線減速器。

目前在電動助力車上普遍采用二級圓柱齒輪或行星齒輪減速，由于潤滑脂難以附著在齒輪上，使用時噪聲較大，機械效率也受到影響，高速齒輪壽命低。

本實用新型的目的是提供一種電動助力車專用擺線減速器。它能夠有效的優化結構，保障潤滑，降低噪聲，降低生產成本，提高機械傳動效率。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種電動助力車專用擺線減速器，它包括永磁直流電機2、電機軸為偏心套3、其特征在于電機2的一側設置的傳動圈9通過螺釘5與電機2連接，支承軸承4同時保證電機2與傳動圈9同軸，傳動圈9與內齒圈8之間設置鋼球7和保持架6，偏心套3上設置轉臂軸承11，傳動圈9右端面開有等分導槽15，等分導槽15內設置圓柱滾子10，圓柱滾子10分別與轉臂軸承11的外徑和內齒圈8上的擺線弧14嚙合，輸出軸12與內齒圈8利用設置的左旋螺紋16連接在一起，中軸1上設置支承軸承13，支承軸承13的外徑與輸出軸12的內孔配合。

本實用新型為單級傳動，比二級圓柱齒輪及行星齒輪傳動的制造成本大大降低。本實用新型在傳動過程中，嚙合點為100％，與同等體積的各類減速器相比，承載能力更大。由于圓柱滾子與內齒圈擺線弧及轉臂軸承外徑的嚙合部分為純滾動摩擦，所以其具有傳動磨損小和傳動效率高的優點。

本實用新型的具體結構由以下的實例用其附圖繪出。

圖1是A-A剖視圖；

圖2是依據本實用新型提出的電動助力車專用擺線減速器的結構剖視圖；

其中：圖1為說明書摘要附圖。

圖中：1、中軸，2、永磁直流電機，3、偏心套，4、支承軸承，5、螺釘，6、保持架，7、鋼球，8、內齒圈，9、傳動圈，10、圓柱滾子，11、轉臂軸承，12、輸出軸，13、支承軸承，14、擺線弧，15、等分導槽，16、左旋螺紋。

電動助力車專用擺線減速器的傳動原理是利用偏心圓推動沿徑向往復運動的圓柱滾子，圓柱滾子與擺線弧嚙合，實現驅動關系。

本實用新型包括永磁直流電機2、電機軸為偏心套3、其特征在于電機2的一側設置軸承4同時保證電機2與傳動圈9同軸，傳動圈9與內齒圈8之間設置鋼球7和保持架6，偏心套3上設置轉臂軸承11，傳動圈9右端面開有等分導槽15，等分導槽15內設置圓柱滾子10，圓柱滾予10分別與轉臂軸承11的外徑和內齒圈8上的擺線弧14嚙合，輸出軸12與內齒圈8利用設置的左旋螺紋16連接在一起，中軸1上設置支承軸承13，支承軸承13的外徑與輸出軸12的內孔配合。等分導槽(15)的數量與圓柱滾子(10)的數量等于內齒圈(8)上擺線弧(14)的數量加1，或者等于擺線弧(14)的數量加1除以正整數，也可以等于擺線弧(14)的數量減1，或者等于擺線弧(14)的數量減1除以正整數。內齒圈(8)上擺線弧(14)的數量為5至59的奇數，從而實現5至59奇數的減速運動。

依據本實用新型提出的電動助力車專用擺線減速器的傳動過程是：偏心套3作輸入，轉動偏心套3，通過轉臂軸承11驅動圓柱滾子10在傳動圈9的等分導槽15內既作徑向往復運動、又作圓周運動，圓柱滾子10通過與擺線弧14嚙合，引起內齒圈8轉動，內齒圈8帶動連接在一起的輸出軸12轉動。

本實用新型提出的電動助力車專用擺線減速器與棘輪或超越機構相配可做成電動助力車專用電動輪轂。

本實用新型提出的電動助力車專用擺線減速器與雙棘輪機構相配可做成電動助力車中置驅動器。