[實用新型]滑板車后轉點式剎車機構

無效

• 申請號: 00237429.3
• 申請日: 2000-06-16
• 公開（公告）號: CN2440552Y
• 公開（公告）日: 2001-08-01
• 發明（設計）人: 廖學湖
• 申請（專利權）人: 信隆車料(深圳)有限公司
• 主分類號: A63C17/14
• 分類號: A63C17/14
• 代理公司: 深圳市專利服務中心
• 代理人: 王雄杰

本實用新型涉及了一種滑板車的后轉點式剎車機構。

現有技術中的滑板車剎車機構，其中一種如圖1所示，其是于把手架連接車體，于該車體尾端設一后輪架，該后輪架樞設后輪，并于后輪架處樞設剎車踏板；該種習用的剎車踏板機構，系直接于后輪架位于后輪軸心前方位置處樞設剎車踏板，再使該剎車踏板末端由上往后沿著后輪前進旋轉方向的逆向延伸，籍由使用者踩踏該禁車踏板，使剎車踏板直接與后輪觸磨，進而達到剎車效果。然而，該種習結構設計于實施時會產生下列幾點不足：1、逆向頂推式剎車結構，穩定性差，安全性不好，其系將踏板樞設于后輪架位于后輪軸心前方位置處，再使剎車踏板逆向后輪前進轉動方向延伸，剎車踏板與后輪接觸時系呈逆向觸磨頂推的狀態，會形成不穩定的剎車狀態，進而影響行車的安全；2、如上所述的逆向頂推觸磨，不穩定的剎車，瞬間剎車觸磨力大，容易造成后輪或剎車踏板磨損，耐用性差；3、如上所述的該種習用逆向剎車形成不穩定，相對造成使用者腳部踩踏的不適感。

本實用新型的目的是要克服上述已有技術結構設計不良，產生剎車穩定性不良，安全性堪慮，物件磨耗量大及使用者踩踏不適感等缺點，提供一種滑板車后轉點式剎車機構。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來實現的：本實用新型于把手架連接車體，該車體尾端設一后輪架，該后輪架樞設后輪，并于后輪架處樞設剎車踏板，其特征在于：該后輪架接設一延伸架，該延伸架端部具樞接部，該樞接部延伸位于后輪軸心后方位置，并于該樞接部樞接剎車踏板，于樞接部與剎車踏板間連接阻力彈簧，且于延伸架設弧形槽，并配合剎車踏板設有可穿卡于該弧形槽的卡桿，使該剎車踏板前端朝后輪軸心前方延伸，并使該剎車踏板自與延伸架框接點開始而沿后輪前進旋轉方向相同延伸。

本實用新型還于延伸架與剎車踏板連接處增設一后踏支架，后踏支架一端固定于延伸架上，另一端懸于剎車踏板上方，左右于一踏桿連接，中間部份與延伸架、剎車踏板結合鎖緊。

本實用新型與現有技術相比具有剎車穩定性好，行車安全性高，磨耗性低，及能增進踩踏舒適感等優點。

本實用新型的附圖說明如下：

圖1是現有技術的結構示意圖。

圖2是本實用新型的分解示意圖。

圖3是本實用新型的整體組合示意圖。

圖4是本實用新型的組合放大示意圖。

圖5是本實用新型的動作示意圖。

下面結合附圖說明對本實用新型作進一步詳細的描述：如圖2、圖3所示，本實用新型的結構主要系于把手架10連接車體11該車體11尾端設一后輪架12，該后輪架12樞設后輪13，并于后輪架12處樞設剎車踏板；本實用新型的主要特征，系該后輪架12接設一延伸架20，該延伸架20端部具樞接部21，該樞接部21系延伸位於後輪13軸心14后方位置，并于該樞接部21樞設剎車踏板22，于樞接部21與剎車踏板22之樞接軸25間連設扭力彈簧(圖中未示)，使剎車踏板22具有一抵杭與后輪13接觸的力量，且于延伸架20設弧形槽23，并配合于剎車踏板22設有穿設后該弧形槽23之卡桿24，使該剎車踏板22前端朝后輪13軸心14前方延伸，并使該剎車踏板22自與延伸架20樞接之樞接軸開始而沿著后輪13前進時旋轉方向相同地延伸，于延伸架20與剎車踏板22連接處增設一后踏支架30，后踏支架30一端固定于延伸架20上，另一端懸于剎車踏板22上方，左右于一踏桿33連接，中間部份34與延伸架20、剎車踏板22結合鎖緊。形成后轉點式剎車結構形態。

如圖2、圖4所示，本實用新型組合時，系先將延伸架20一端插接于后輪架12固定，使該延伸架20一端之樞接部21延伸至于后輪13軸心14后方位置處，再將剎車踏板22一端穿設樞接軸25而樞接于延伸架20之框接部21并于剎車踏板22與延伸架20之樞接部21間之樞接軸25套設扭力彈簧，使該扭力彈簧一端固定于剎車踏板22，另一端固定于延伸架20，并使剎車踏板22之卡桿24突伸于樞接部21之弧形槽23內。后踏支架30一端31固定于延伸架20上，另一端32懸于剎車踏板22上方，左右于一踏桿33連接，中間部份34與延伸架20、剎車踏板22結合鎖緊。