[實用新型]車輛手制動用拉線、拉桿自動調整器

無效

• 申請號: 00236742.4
• 申請日: 2000-05-30
• 公開（公告）號: CN2434213Y
• 公開（公告）日: 2001-06-13
• 發明（設計）人: 武長江
• 申請（專利權）人: 武長江
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02;B60T11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及1種車輛手制動用拉線、拉桿自動調整器。

對于各種車輛制動系統用拉線、拉桿的設計，是重要的手段和環節之一。目前由于各種車輛中使用的拉線、拉桿在拉力的作用下，容易產生塑性變形而松動，摩擦副的磨損使制動間隙增大，影響手制動性能的發揮，易對行駛中的車輛和人造成危險。專利號為ZL?942?48882.2的專利，曾解決了此問題，但因其個別零部件結構原故，在制動系統中滿足不了拉線、拉桿所需較大拉力的要求。本實用新型主要是解決制動系統中拉線、拉桿在較大拉力工作條件下而設計的。

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、性能可靠的，并對制動摩擦副間隙實現了隨機自動調整的車輛手制動用拉線、拉桿自動調整器。

本實用新型的目的是這樣實現的：固定架與固定套通過鎖緊套的鉚接，將彈性爪B放入固定套內，限位套A與固定套焊接。然后將限位套A＇與活動套焊接后插入固定套的對稱開口中，再依次將墊圈C、彈性爪B＇、墊圈C＇、回位彈簧放入活動套中，再將限位套A″插入固定套端部并與之焊接，防塵套套于活動套外側，防塵帽蓋于活動套頂端。調節拉桿是一部分為光滑圓柱形，另一部分為多層塔形截面的整體，每一層為帶有臺階的梯形，調節拉桿由鎖緊套穿入彈性爪B、B＇、的工作部位。

本結構代替了人為對制動摩擦副間隙及拉線、拉桿的松度實現了隨機自動調整，可使制動間隙始終保持在最佳工作狀態，保證了車輛行駛中的安全、可靠性。本實用新型由于采用上述結構，可適用于承受較大拉力以拉線、拉桿傳力的系統，本實用新型適用于自行車、摩托車、汽車等車輛的制動系統。

下面結合附圖給出具體實施例，進一步說明本實用新型是如何實現的。

圖1：本實用新型整體結構示意圖。

圖2：調節拉桿的主視圖和俯視圖。

圖3：鎖緊套的結構示意圖。

圖4a、圖4b：固定套的主視圖和右視圖。

圖5：限位套A、A＇、A″的結構示意圖。

圖6a、圖6b：彈性爪B的主視圖和左視圖。

圖7a、圖7b：彈性爪B＇的主視圖和左視圖。

圖8a、圖8b：活動套的主視圖和左視圖。

圖9：改進后調節拉桿的結構示意圖。

圖10a、圖10b：改進后固定套主視圖和右視圖。

圖11：改進后彈性爪B、B＇的結構示意圖。

圖12a、圖12b：改進后活動套的主視圖和左視圖。

其中：1．調節拉桿，2．固定架，3．鎖緊套，4．固定套，5．限位套A，6．彈性爪B，7．墊圈C，8．限位套A＇，9．彈性爪B＇，10．墊圈C＇，11．回位彈簧，12．限位套A″，13．防塵套，14．活動套，15．防塵帽。

如圖1～圖8所示，車輛手制動用拉線、拉桿自動調整器是由調節拉桿(1)、固定架(2)、鎖緊套(3)、固定套(4)、限位套A、A＇、A″(5、8、12)、可卡滯調節拉桿(1)的彈性爪B、B＇(6、9)、墊圈C、C＇(7、10)、回位彈簧(11)、防塵套(13)、活動套(14)、防塵帽(15)共同構成，調節拉桿(1)一部分是光滑圓柱形，另一部分是多層塔形截面的整體，每一層為帶有臺階的梯形，整體連接為：固定架(2)與固定套(4)通過鎖緊套(3)鉚接，彈性爪B(6)置于固定套(4)內，限位套A(5)置于固定套(4)內的彈性爪B(6)的外側，并與固定套(4)焊接，將限位套A＇(8)與活動套(14)焊接后插入固定套(4)的對稱開口中，彈性爪B＇(9)設于限位套A＇(8)內，且彈性爪B＇(9)的兩端分別設有墊圈C(7)、C＇(10)，限位套A″(12)位于活動套(14)內并與固定套(4)的端部焊接，回位彈簧(11)位于墊圈C＇(10)和限位套A″(12)之間，防塵套(13)套于活動套(14)的外側，防塵帽(15)蓋于活動套(14)的頂端，調節拉桿(1)由鎖緊套(3)穿入彈性爪B、B＇(6、9)的工作部位。

如圖9所示：調節拉桿(1)的光滑部分可制成羅紋結構或縮短并在中間打孔。

如圖10所示：固定套(4)的頂端可設有代替限位套A″(12)的卡腳，并免去焊接。

如圖11所示：彈性爪B、B＇(6、9)內側的牙齒至少有兩個。

如圖12所示：活動套(14)的頂端還可為圓形。