[實用新型]改進(jìn)型鐵路鋼軌

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00236720.3
• 申請日: 2000-05-26
• 公開（公告）號: CN2424227Y
• 公開（公告）日: 2001-03-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王立江
• 申請（專利權(quán)）人: 王立江
• 主分類號: E01B11/24
• 分類號: E01B11/24;E01B11/26
• 代理公司: 北京三友專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 黃健

本實用新型涉及鐵路鋼軌，具體地是涉及一種對鋼軌對接面加以改進(jìn)的鐵路鋼軌。

氣溫的變化將引起鐵路鋼軌的熱脹冷縮，所以鋪軌時要求兩根鋼軌之間留有軌縫，使鋼軌可以隨溫度變化自由伸縮，這是眾所周知的常識。在鐵路鋪軌作業(yè)中是用魚尾板和螺栓將一根根鋼軌對接起來，稱為橫向“Ⅱ型”對接，如圖1所示，每兩根鋼軌1和1′之間留有適當(dāng)?shù)能壙p1，也就是讓鐵道上每間隔一段距離出現(xiàn)一段與鋼軌縱向延伸方向垂直的縫隙，由于軌縫1的存在，列車運行時產(chǎn)生有規(guī)律的振動，并發(fā)出“咚噠，咚噠”的巨響聲，這都來自車輪與每段鋼軌端部的撞擊。

車輪經(jīng)過軌縫產(chǎn)生振動，尤其在高速行駛中所產(chǎn)生的振動更是劇烈，不僅影響了車內(nèi)旅客的休息，也影響行車速度，同時因為車輪對鋼軌端部的不斷沖擊，在軌縫處會產(chǎn)生凹陷，并使鋼軌產(chǎn)生縱向爬行，降低了車輪和鋼軌的使用壽命，也給養(yǎng)路工作帶來很大的困難，可以說軌縫成了鐵路建設(shè)中的一害。

為解決這一難題，現(xiàn)在已普遍采用長鋼軌，例如將原來12.5米長的鋼軌焊接成100米長，運到工地，鋪設(shè)時再將10根焊接在一起成為1公里長的鋼軌，以減少軌縫的數(shù)量或不留軌縫。要少留甚至不留軌縫，又要抵抗長鋼軌因溫度的變化而產(chǎn)生的鋼軌應(yīng)力，保證行車安全，通常采取的方式有使用重型鋼軌，改用鋼筋混凝土軌枕取代原來的木枕，增加單位長度中的軌枕數(shù)量，同時加寬加厚路基等；還要求選擇適當(dāng)?shù)臍鉁貤l件進(jìn)行鋪設(shè)施工，即盡量在鋼軌內(nèi)應(yīng)力為零的中性溫度下施工。但這些措施大幅提高了鐵路造價，增大了施工的技術(shù)難度，在效果上只能說是盡可能減小了鋼軌的內(nèi)部應(yīng)力和人為地將鋼軌熱脹冷縮的影響降至最小，而并非從根本上解決這一難題，并且如果在氣溫變化大的地區(qū)，在使用中還需要采取定期調(diào)整和釋放長鋼軌內(nèi)部應(yīng)力的辦法來保證線路的平順性和穩(wěn)定性，給養(yǎng)路工作增加了難度。

本實用新型的目的在于針對上述目前鐵路建設(shè)和使用中存在的問題，設(shè)計提供一種改進(jìn)型的鐵路鋼軌，改變目前采用的鋼軌端面對接面結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)提高機車運行速度，并且在行駛中車身平穩(wěn)無振動，同時降低鐵路建設(shè)造價的目的。

本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種改進(jìn)的鐵路鋼軌，其在長度方向上具兩個端面，其特征在于，所述鋼軌的端面由至少一個對接面組成，該至少一個對接面與鋼軌工作面互為垂直，且與鋼軌長度方向間具有成銳角的內(nèi)夾角。

根據(jù)本實用新型的設(shè)計，鋼軌的各對接面與鋼軌長度方向形成一定角度(銳角或鈍角)，實施鋼軌的對接時，相鄰兩根鋼軌的相對接端部的對接面在鋼軌長度方向的傾斜是呈反向平行，其間留有軌縫，與現(xiàn)有技術(shù)相比，區(qū)別在于改變了鋼軌端面對接面的形式，使相鄰兩根鋼軌的對接由原來的橫向“Ⅱ型”對接改為斜向平行對接，并仍保留等距的軌縫，采用該對接方式，當(dāng)列車行駛至兩根鋼軌的對接區(qū)域時，有利于保持車輪與軌縫間始終存在有接觸面，即形成了一個平滑過渡，避免了車輪經(jīng)過軌縫時由于橫向斷縫而與鋼軌整個端部的劇烈撞擊。

根據(jù)本實用新型的實施方案，為保證車輪在對接區(qū)域的軌縫上平滑通過，并綜合考慮鋼軌強度上的承受能力，所述的該至少一個對接面與鋼軌長度方向間具有的內(nèi)夾角應(yīng)該在80～40°的銳角范圍內(nèi)，優(yōu)選在70～50°。

本實用新型提供的鋼軌制作和鋪設(shè)與現(xiàn)有技術(shù)完全相同，僅需在對接面的加工方式上作出改變，不會增加鋼軌成本。但由于采用了斜向?qū)臃绞剑瑥母旧舷塑壙p對機車運行中造成沖擊振動及響聲，同時，在不改變鋼軌在長度方向保留伸縮縫隙的前提下，軌縫實際上被縮小了，所以有利于機車在行駛中實現(xiàn)車身平穩(wěn)、無振動，給旅客創(chuàng)造一個安靜、舒適的旅行環(huán)境，并可在不改變其它技術(shù)因素的條件下有效提高車速。

從建設(shè)角度考慮，以本實用新型提供的鋼軌替代目前為減少軌縫而使用的長鋼軌，可以相應(yīng)降低鐵路等級的標(biāo)準(zhǔn)，例如僅需使用12.5米或25米的普通鋼軌，施工中減少了軌枕的數(shù)量和路基的厚度與寬度以及防爬行設(shè)備，同時消除了車輪與軌縫之間的撞擊，也延長了鋼軌及車輪的使用壽命，減少了鐵軌的保養(yǎng)及維修工作量，固而可大幅降低鐵路造價。

總之，鐵路運輸是一個國家的經(jīng)濟大動脈，本實用新型的推廣實施將帶來無可估量的經(jīng)濟效益和社會效益。

以下通過附圖和具體實施例進(jìn)一步說明本實用新型的實施及其所產(chǎn)生的有益效果，但并不用于限定本實用新型的實施范圍。

附圖圖面說明

圖1是本現(xiàn)有技術(shù)鐵路鋼軌的工作面示意圖。

圖2是本實用新型的一個較佳實施例鋼軌工作面示意圖。

圖3是圖2所示實施例的鋼軌對接狀態(tài)的側(cè)面示意圖。