[實(shí)用新型]蓄電池驅(qū)動(dòng)牽引車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00236369.0
• 申請(qǐng)日: 2000-05-23
• 公開（公告）號(hào): CN2423149Y
• 公開（公告）日: 2001-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 穆希輝;馬振書;姬鳳臻;羅磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國人民解放軍總裝備部軍械技術(shù)研究所
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 湯保平,朱黎光

本實(shí)用新型涉及一種蓄電池驅(qū)動(dòng)牽引車。

蓄電池牽引車是一種重要的物料搬運(yùn)車輛，在車站、貨場、碼頭、機(jī)場和工廠等多種場合得到廣泛應(yīng)用。蓄電池牽引車的車架一般分梁式和箱式兩種。梁式車架結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，便于大總成的裝配，但整車空間一般利用不夠充分，該形式的牽引車通常體積較大。箱式車架強(qiáng)度高，加工難度大，既是承載部件，又常兼做車輛的外殼，整機(jī)一般布置較緊湊。與內(nèi)燃車輛相比，牽引車的車架還要承載重量占整車自重很大比例的蓄電池，因此強(qiáng)度要求更高，同時(shí)考慮蓄電池壽命短、儲(chǔ)存能量有限的特點(diǎn)，還要求便于蓄電池的裝卸。蓄電池一般集中放在電池箱中，通常多是靠吊裝進(jìn)行裝卸和更換，也有靠推拉的抽屜式進(jìn)行更換裝卸(比如專利?FR731954)。吊裝的方式需要大型設(shè)備，這對(duì)很多牽引車用戶帶來不便。而現(xiàn)有抽屜式裝卸方式不能吊裝，方法單一。此外，由于蓄電池箱體積一般較大，經(jīng)常影響對(duì)車輛其他部位維修的方便性。

有鑒于此，本創(chuàng)作人積多年從事本領(lǐng)域研究的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)反復(fù)實(shí)驗(yàn)論證，終得本實(shí)用新型的產(chǎn)生。

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種蓄電池驅(qū)動(dòng)牽引車，具有主梁與箱形復(fù)合車架和蓄電池可移卸機(jī)構(gòu)，用于改善牽引車車架強(qiáng)度和各部件的裝配性，充分利用整機(jī)空間，并改進(jìn)對(duì)牽引車關(guān)鍵部位的維修性，同時(shí)為蓄電池的更換提供兩種途徑。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種蓄電池驅(qū)動(dòng)牽引車，主要包括蓄電池箱、車架、主梁、滾輪及驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于：由主梁及箱體組成車架，蓄電池箱位于車體后部驅(qū)動(dòng)橋之上，兩后輪之間，由安裝在主梁上的兩排滾輪支撐，其前端有固定擋板限位，后端由固定在主梁上的兩個(gè)擋塊限位；車體后部有后蓋與車體聯(lián)接，上部有上蓋直接蓋在車體上。

上述主梁縱貫整車，前面稍高，與轉(zhuǎn)向橋連接，后面連接驅(qū)動(dòng)橋，兩主梁之間用前立板、底板、尾立板焊接在一起，外側(cè)分別焊有左側(cè)箱和右側(cè)箱，在左右側(cè)箱的上面焊接有左右裙邊，并同時(shí)與后圍板焊接在一起。

通過本實(shí)用新型一種蓄電池驅(qū)動(dòng)牽引車，克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，達(dá)到了上述創(chuàng)作的目的；本實(shí)用新型性能優(yōu)良，外形美觀，可靠性高、維修好，與同樣牽引力的牽引車相比整體尺寸小、穩(wěn)定性好，適合高強(qiáng)度作業(yè)情況下，電池的頻繁更換。

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

圖1為蓄電池牽引車電池在正常位置的正視圖；

圖2為蓄電池牽引車電池在正常位置的俯視圖；

圖3為蓄電池牽引車電池移動(dòng)后的正視圖；

圖4為蓄電池牽引車電池移動(dòng)后的俯視圖；

圖5為蓄電池牽引車車架正視圖；

圖6為蓄電池牽引車車架俯視圖；

圖7為蓄電池牽引車車架右視圖；

圖8為蓄電池牽引車車架右視剖面圖。

如圖1、2所示，蓄電池箱1位于牽引車的后部、驅(qū)動(dòng)橋7之上，兩后輪之間，由安裝在主梁6上的兩排滾輪5支撐，其前端有固定擋板限位，后端靠分別用螺栓固定在主梁6上的兩個(gè)擋塊4限位。牽引車后部有后蓋3，通常用螺栓與車體聯(lián)接，上部有上蓋2直接蓋在車體上。

打開上蓋2，靠蓄電池箱上的吊孔可用吊裝的方式進(jìn)行蓄電池箱的裝卸或更換；打開后蓋3，并卸掉擋塊4，拔掉蓄電池與整機(jī)的連接插頭，可向后拉動(dòng)蓄電池箱。拉動(dòng)一定距離后，可方便地對(duì)下面的電機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋7進(jìn)行檢查和維修，見圖3、4。如果在牽引車的后面加支撐物體，特別可配一簡易小車8，便能夠很方便地將蓄電池箱卸下來。電池箱位于兩后輪之間，提高了整車的空間利用率，并使電池箱的位置能夠降的很低，從而提高了整車的穩(wěn)定性。

如圖5、6、7、8所示，牽引車車架由兩個(gè)平行縱置的主梁6和焊接在主梁上的箱體組成復(fù)合車架。主梁6縱貫整車，前面稍高起來一點(diǎn)，與轉(zhuǎn)向橋連接，后面連接驅(qū)動(dòng)橋7，兩主梁之間由前立板9、底板10、尾立板14焊接在一起，外側(cè)分別焊有左側(cè)箱13和右側(cè)箱15，在左右側(cè)箱的上面焊接有左右裙邊12、16，并同時(shí)與后圍板焊接在一起，構(gòu)成復(fù)合車架。

該車架集梁式車架優(yōu)勢與箱式車架優(yōu)勢與一體，主梁與轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動(dòng)橋連接，加工精度易保證，便于設(shè)置蓄電池箱的滑軌；主梁外側(cè)復(fù)合箱體，增加了整機(jī)強(qiáng)度，便于另部件的布置與安裝，整機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊，同時(shí)還將外殼與車架有機(jī)融合在一起。

綜上所述，是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型技術(shù)方案所作的改變，所產(chǎn)生的功能作用未超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍時(shí)，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。