[實用新型]四輪自行車梁架

無效

• 申請號: 00236141.8
• 申請日: 2000-06-06
• 公開（公告）號: CN2430349Y
• 公開（公告）日: 2001-05-16
• 發明（設計）人: 鐵鋒
• 申請（專利權）人: 鐵鋒
• 主分類號: B62K5/00
• 分類號: B62K5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種四輪自行車梁架。

中國是自行車大國，生產的自行車類形繁多。但大多是兩輪和三輪車，四輪自行車則極為罕見。根據數據檢索，四輪自行車或自行轎車有幾十種已獲得專利。

其中與本實用新型較為接近的是：

CN87216569U公布的“四輪自行車”；

CN2104812U公布的“雙人自行車”；

ZL89207386．1公布的“四輪自行車”；

ZL91208869．9公布的“四輪自行車”；

CN2159931Y公布的“四輪雙座自行車”；

CN2189109Y公布的“一種輕便的四輪自行車”；

CN2340674Y公布的“椅座式四輪自行車”；

CN2185232Y公布的“四輪雙驅動多人人力車”等。

這些四輪自行車大多按雙人或多人驅動設計，有些還增加機械助力裝置。這種設計思路，造成車輛設計必然寬大，機構多而復雜，進而造成車體較重，騎行困難。

根據數據檢索，在大多數已獲得的專利中對梁架結構沒有給出詳細的設計。實際上四輪自行車的梁架結構是否合理，對四輪自行車的可行性是至關重要的。因為如果梁架設計不合理，首先導致了車體超長超寬，結構部件重復設置，車體過重就成為必然的結果。由于車體重，需要驅動的功率必然增加，為此就要設置多個驅動機構。驅動機構的重復設置，在使機構趨向復雜化的同時，進一步使車體重量增加。第二，車體超重，雖然可通過增加驅動機構、多人施力或增加機械驅動方式來解決，但是四輪自行車并不是在騎行時總是多人騎乘的，即使多人騎乘時，也不一定所有的人都能幫助驅動。比如其他乘車人是殘疾人、小孩子或老年人。他們無法幫助驅動時，此車靠一個人如何才能驅動呢？而增加發動機作為驅動裝置，在發動機出現故障或能源用完時如何驅動呢？結論是驅動將非常困難。第三，為了能夠容納多個驅動裝置，車體必需要有足夠的長度和寬度。超長超寬的車體很明顯不適于道路交通的要求，在道路規劃中，非機動車行駛帶一般都不是很寬，而四輪自行車如果象有的設計中提供的數據“長3．2m、寬1．8m”，這相當于一輛小汽車或六輛二輪自行車的占地面積，很明顯是不合理的。

因此，大多數四輪自行車的設計都違背了人力驅動需要體積小、重量輕的基本出發點。

本實用新型的目的是提供一種四輪自行車的梁架，在保持采用座椅和單人驅動的前提下，解決目前四輪自行車設計不合理而造成的梁架結構復雜、車體超寬超長、重量大、需多人驅動等問題。

為達到上述目的，本實用新型的四輪自行車梁架由縱梁，橫梁，前、后軸架，座椅架構成。采用三條縱梁平行排列，兩邊縱梁中部彎曲呈階梯形狀，中間縱梁后部向上彎曲，兩條邊縱梁繞其自身前部縱軸向向外側適當旋轉，使縱梁后部向外擴展。前橫梁與三條縱梁垂直連接，前橫梁兩端向后彎曲并與前軸套管連接，加固件兩端分別與前軸套管和邊縱梁相接，在兩邊縱梁外側構成前軸架。后部向外擴展的兩邊縱梁，旋轉角度根據后軸長度確定。上層前部橫梁的兩端與兩邊縱梁按向外擴展的尺寸連接，并且置于邊梁彎曲部的前方。上層中部橫梁的兩端與兩邊縱梁垂直連接，后橫梁與兩邊縱梁的后端垂直連接。座椅支撐架的前部縱向架于上層前部橫梁上并與之連接，一端與上層中部橫梁連接。后軸架的上端與邊縱梁后部下方連接。

采用上述結構，其前橫梁部分起到前軸架的作用。同時，前橫梁兩端向后彎曲，前軸架位置向后移，則前輪也向后移動，縮短了整車的長度。兩邊縱梁彎曲呈階梯狀，使其后部高度與座椅支撐架和車廂底高度相適應，邊縱梁、上層中部橫梁和后橫梁既是主梁結構部件同時作為車廂底部矩形框架的一部分。這樣的一體化措施使梁架結構牢固，簡化了車輛構造，減少了部件數量，從而達到了縮小車輛體積和減輕重量的目的。

下面將結合附圖對本實用新型四輪自行車梁架的實施方式作進一步的詳細說明：

圖1為本實用新型四輪自行車梁架的立體視圖；

圖2為本實用新型四輪自行車梁架的側視圖，為理解方便起見，將四輪自行車的其他部分一并繪出；

圖3為本實用新型四輪自行車梁架的前視圖；