[實用新型]汽車起動點火增壓器

無效

• 申請號: 00236046.2
• 申請日: 2000-06-05
• 公開（公告）號: CN2428365Y
• 公開（公告）日: 2001-05-02
• 發明（設計）人: 黃體栓
• 申請（專利權）人: 黃體栓
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種汽車起動點火增壓器。

目前國內外解決汽車在起動時電壓下降不易點火的辦法都是采用起動時用吸力開關直接給點火線圈開關接線柱輸送一根正極電源線，(不通過電阻)，但是采用這種辦法的效果是有限的，只提高了一部分電流，并不能解決電壓下降問題。從七十年代至九十年代不少廠家采用在電源與點火線圈之間加上電子點火器，但是這些辦法都不能從根本上解決問題。尤其在冬季寒冷地區，汽車起動電壓下降更為嚴重，因為發動機的各運轉部件在潤滑油凝固的影響下，使起動機運轉負增大，嚴重情況下，蓄電池電壓降至8V以下，再加上汽油在低溫情況下霧化不好，有時需要起動十幾次至二十幾次才能點火，長期下去會使蓄電池和起動機壽命大大減少，同時既廢油又廢時，還增大了對空氣的污染。

本實用新型的目的是提供一種汽車起動點火增壓器，提高點火線圈起動時供電電壓，同時還可給電子點火器放大器提供電源，減少起動時間和次數，并提高了蓄電池和起動機的壽命也降低了空氣污染。

為實現上述目的，本實用新型采取以下設計方案：一種汽車起動點火增壓器由逆變電路，整流電路，自動轉換電路所組成，并將三部分電路置放一機殼內，在機殼外面引出多個接線點，該起動點火增壓器中還設有保護電路和點火放大器，保護電路中晶體管T₁、T₂的c極接逆變電路變壓器E₁的b端和吸力開關，相接晶體管T₁的e極串聯電阻R₃和發光二極管D₂與晶體管T₂的e極并聯再接二極管D₅的正極，二極管D₅的負極接繼電器SR₁的線圈J一端，該線圈J另一端接電源負極，變壓器E₂的b端串接電阻R₅與變壓器E₁的b端連接，晶體管T₃的b極接二極管D₃負極，二極管D₃正極與晶體管T₃、T₄、的e極并聯后再接電源負極，變壓器E₂的a端串接電阻R₆和繼電器SR₁觸點K₂一端，繼電器SR₁觸點K₂的另一端與晶體管T₃的b極連接，晶體管T₃的c極接變壓器E₁的a端再接變壓器E₂的e端，晶體管T₄的c極接變壓器E₂的e端再接變壓器E₁的c端，變壓器E₂的c端串聯電阻R₇接繼電器SR₁觸點K₁一端，K₁的另一端接二極管D₄負極和晶體管T₄的b極，變壓器E₁的d、e兩端接整流電路，整流電路負極接電源負極，正極接繼電器SR₂線圈J一端和該繼電器觸點K₃一端，該繼電器線圈另一端接負極，觸點K₃另一端接點火線圈開關接線柱，電源開關K₁接繼電器SR₂觸點K₄一端，K₄另一端與點火放大器正極輸入端相接，繼電器SR₂觸點K₅一端接起動機吸力開關，另一端接點放大器的正極輸入端，點火放大器輸出端接點火線圈電源輸入端。

本實用新型的優點是：提高了點火線圈電壓4-6V，一次就可以起動，最多不超過兩到三次，提高蓄電池使用壽命40％，提高起動機壽命30％，空氣污染降低20％。

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型的電路示意圖

圖2為本實用新型框架示意圖

如圖2所示，本實用新型由電源開關控制的保護電路1、逆變電路2，整流電路3，自動轉換電路4，點火線圈6和點火放大器5組成，并將上述幾部分電路置放一機殼內，在機殼外面引出多個接線點。