[實(shí)用新型]座椅頭枕

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00236016.0
• 申請(qǐng)日: 2000-05-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN2427375Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2001-04-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林昌三
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 林昌三
• 主分類(lèi)號(hào): B60N2/48
• 分類(lèi)號(hào): B60N2/48
• 代理公司: 中科專(zhuān)利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 湯保平,朱黎光

本實(shí)用新型是關(guān)于一種座椅頭枕，特別是一種適用于汽車(chē)座椅的座椅頭枕。

當(dāng)前汽車(chē)內(nèi)部裝潢設(shè)計(jì)所講求的是高雅及實(shí)用，絕大部份的設(shè)計(jì)均集中在汽車(chē)的儀表板、裝飾條紋、安全汽囊、安全帶和駕駛?cè)俗蔚氖孢m及安全的設(shè)計(jì)上面。而對(duì)于乘客多年來(lái)一支深感困擾的車(chē)中入眠，尤其是長(zhǎng)途行車(chē)的眠盹，至今未能解決，因此在安全性及舒適性方面較為疏忽。

回顧汽車(chē)發(fā)明至今，汽車(chē)內(nèi)部裝潢對(duì)頭枕部份改良甚少。請(qǐng)參考圖1所示，為一般汽車(chē)座椅的頭枕的側(cè)視圖。依現(xiàn)有技術(shù)，頭枕需經(jīng)由支撐桿21配置于座椅1的上方。而頭枕2可在支撐桿21上調(diào)整高度使其配合乘客的頭部高度。然而大部份車(chē)輛所使用的頭枕設(shè)計(jì)均僅僅為保護(hù)乘客在汽車(chē)受到撞擊時(shí)，防止頭部受到回彈力量的沖擊而受傷所設(shè)計(jì)，并沒(méi)有將乘客乘坐汽車(chē)小睡時(shí)，由于姿勢(shì)的不當(dāng)，當(dāng)汽車(chē)突然煞車(chē)、轉(zhuǎn)彎、跳動(dòng)或撞擊時(shí)如何保護(hù)頭部與頸部列入頭枕設(shè)計(jì)的范圍。

因此，目前世界各類(lèi)車(chē)輛的頭枕設(shè)計(jì)均存在著此一重大缺點(diǎn)，這一缺點(diǎn)在不知不覺(jué)中便給乘車(chē)者帶來(lái)意想不到的不良后果。乘客們坐在車(chē)中，均不像駕駛員那樣時(shí)時(shí)集中精力，處于有意識(shí)的防護(hù)狀態(tài)，故往往在發(fā)生緊急情況時(shí)沒(méi)有絲毫準(zhǔn)備，因此使頭頸部受到壓迫而受傷。更有經(jīng)常乘車(chē)的人，每每發(fā)現(xiàn)自己精神倦怠，頭暈?zāi)垦＃矸α蚵楸裕踔令i椎壓迫等癥狀出現(xiàn)，這些均來(lái)自于日常乘車(chē)小睡時(shí)姿勢(shì)不當(dāng)，日積月累所致。

根據(jù)一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果報(bào)告，絕大部份的乘客于中長(zhǎng)途乘車(chē)中，均會(huì)自然的小睡一番，因此如何利用頭枕的設(shè)計(jì)保護(hù)小睡中的乘客，將是全世界車(chē)輛研究中一項(xiàng)需要相當(dāng)重視的課題。

請(qǐng)參考圖2，顯示現(xiàn)有技術(shù)用以保護(hù)頸部的充氣裝置。此充氣裝置3形成有缺口的環(huán)形狀，使用者可利用缺口將充氣裝置環(huán)套于頸部，避免使用者長(zhǎng)期頭部側(cè)彎而壓迫頸部。然，此裝置3讓使用者會(huì)有被東西環(huán)頸的感覺(jué)。且在頭部側(cè)彎時(shí)，頸部的動(dòng)脈跳動(dòng)會(huì)有所感覺(jué)，不利于入眠，而又經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的壓迫會(huì)傷及頸部神經(jīng)。再者，此充氣裝置3直接環(huán)套于頸部，仍然存在無(wú)法導(dǎo)正乘客睡姿傾倒或側(cè)傾的缺點(diǎn)。因此，本實(shí)用新型提供一種可保持乘客在汽車(chē)座椅上的正直睡姿，且具有安全性幫助睡眠的頭枕或頭枕改善裝置，將是其有產(chǎn)業(yè)上的利用性與實(shí)用性。

本實(shí)用新型的主要目的是提供一種具有頸部支撐與防止頭部側(cè)彎壓迫頸部的座椅頭枕。

本實(shí)用新型之上述目的是由如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

一種座椅頭枕，其特征為：

有一柔軟本體，該柔軟本體有一平面部，其兩端形成支撐板且在介于支撐板之間的本體平面部?jī)?nèi)設(shè)有可調(diào)整仰角的凸起部，以使乘客的頭頸部可保持于兩支撐板之間且前述凸起部可抵住乘客的后頸部。

除上述必要技術(shù)特征外在實(shí)施過(guò)程中還可補(bǔ)充如下技術(shù)內(nèi)容：

該柔軟本體兩端的支撐板是通過(guò)固定軸軸接于柔軟本體兩端；

上述柔軟本體是包括可彼此調(diào)整距離而結(jié)合的第一固定板與第二固定板，其上分別形成第一支撐板與第二支撐板；一柔軟套襯，在第一固定板與第二固定板結(jié)合后可環(huán)套在上面，使前述第一支撐板與第二支撐板之間形成柔軟的接觸表面；前述第一固定板具有粘扣帶，藉此固定前述第一固定板于座椅的頭枕上，前述第二固定板上設(shè)有可調(diào)整仰角的凸起部，位于前述第一支撐板與第二支撐板之間，以使乘客的頭頸部可保持于兩支撐板之間，又前述凸起部可抵住乘客的后頸部；

該柔軟本體是為一平面部在其兩端往上延伸略呈垂直的支撐板，兩支撐板內(nèi)側(cè)表面附著充氣的氣囊或柔軟墊子，而兩支撐板中間的平面部上方表面具有固定的柔軟墊及可調(diào)整仰角的柔軟凸起部；而平面部下方表面上設(shè)有粘扣帶；

其中兩前述支撐板是結(jié)合滑板而耦合至前述本體，以使兩前述支撐板可調(diào)整其間的距離；

其中前述支撐板形成貫穿孔，有助于乘客的頭部介于支撐板之間的聽(tīng)覺(jué)；

該頭枕可用具伸縮彈性的粘扣帶或扣環(huán)與頭帽或頭帶結(jié)合。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)在汽車(chē)座椅上的頭枕設(shè)計(jì)不具有頸部支撐部以及防止頭部側(cè)彎的功能，致使乘客在乘車(chē)期間小睡入眠，常會(huì)因汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎、跳動(dòng)或緊急煞車(chē)時(shí)，不小心使乘客的頸部受傷或造成酸痛的情形，本實(shí)用新型逐設(shè)計(jì)一種改進(jìn)的汽車(chē)座椅頭枕，使汽車(chē)座椅的頭枕具有可調(diào)整或充氣式的柔軟的頸部支撐部，并且在枕靠近側(cè)邊位置配置可活動(dòng)式調(diào)整的頭部支撐部，以使汽車(chē)座椅的設(shè)計(jì)可獲得更舒適的功能。

在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，一座椅頭枕可附著于汽車(chē)座椅的頭枕上，此頭枕裝置包含可調(diào)整或充氣式的柔軟的頸部支撐部，與防止頭部側(cè)彎的頭部支撐部，并可利用環(huán)扣帶將此頭枕裝置固定于座椅的頭枕上。