[實用新型]氣控舉升閥

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00235489.6
• 申請日: 2000-06-09
• 公開（公告）號: CN2424057Y
• 公開（公告）日: 2001-03-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃培華
• 申請（專利權(quán)）人: 黃培華
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28;F16K1/00
• 代理公司: 河北省專利事務(wù)所
• 代理人: 李朝軍

本實用新型涉及一種與自卸汽車液壓控制系統(tǒng)配套使用的氣控舉升閥。

中國專利文獻(xiàn)于95年11月8號以公告號CN?2212100公開了一種“重型自卸汽車氣控組合舉升閥”的技術(shù)方案。它在閥體內(nèi)設(shè)置有相互連通的限位閥腔、安全閥腔和氣缸，在限位閥腔的適當(dāng)位置上開有與外界相通的進油道和回油道，限位閥腔內(nèi)有能夠打開或關(guān)閉進油道的單向閥和能夠關(guān)閉單向閥的限位閥。以單向閥的打開或關(guān)閉來控制液壓缸的舉升、中停和下降的動作，該閥的密封結(jié)構(gòu)采用鋼球密封，以鋼球的彈出或復(fù)位來實現(xiàn)閥的打開或關(guān)閉，在鋼球每開閉一次鋼球則撞擊一次密封帶，使密封帶磨損重，內(nèi)泄增大，使用壽命降低。

本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、密封效果好、使用壽命長的氣控舉升閥。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：該閥包括閥體和設(shè)于閥體內(nèi)的閥芯，所說閥體內(nèi)設(shè)有氣腔室和壓力腔室及回油腔室，所述閥芯包括氣活塞和與氣活塞連為一體的閥桿、復(fù)位簧及導(dǎo)向套，導(dǎo)向套設(shè)于氣腔室與壓力腔室之間，閥桿貫穿于氣腔室和壓力腔室及回油腔室內(nèi)，復(fù)位簧套裝于氣腔室內(nèi)的閥桿上，閥桿上設(shè)有裝配于壓力腔室與回油腔室間的密封面。

在所述的壓力腔室與回油腔室間配裝一調(diào)壓機構(gòu)，所述調(diào)壓機構(gòu)包括設(shè)于密封面兩側(cè)閥體上的與壓力腔室和回油腔室相通的限壓油孔和設(shè)于閥桿內(nèi)腔的與限壓油孔相通的限壓通路及裝配于閥體內(nèi)腔的限壓閥，限壓閥由調(diào)壓塞和限壓簧及設(shè)于二者之間的滑塞構(gòu)成，其滑塞上的密封面設(shè)于兩限壓油孔之間。氣活塞的周邊上加裝雙層“○”形密封圈，并在其前端配裝一緩沖墊。

本實用新型取得的技術(shù)進步：本閥采用氣活塞與閥桿為一體的錐塞密封結(jié)構(gòu)及加裝自動復(fù)位裝置，不僅提高了密封效果，其泄油量小于0.2ml/mih，而且大大降低了密封面間的磨損，可使閥的使用壽命提高到20萬次以上。同時閥的整體結(jié)構(gòu)緊湊，其氣缸直徑為5cm，重量僅有2.5kg。

下面以附圖為實施例對本實用新型進一步描述：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，該閥主要由閥體1和裝配于閥體1內(nèi)的閥芯構(gòu)成，閥體1內(nèi)設(shè)有氣腔室2和壓力腔室13及回油腔室15。在閥體1左側(cè)面和后側(cè)面上分別設(shè)有與氣腔室2相連通的進氣口17和與壓力腔室13相連通的進油口18及與回油腔室15相通的出油口19。閥芯由設(shè)于氣腔室2內(nèi)的氣活塞4和與氣活塞4連為一體的閥桿7、設(shè)于氣腔室2與壓力腔室13之間的導(dǎo)向套12及套裝于氣腔室2內(nèi)閥桿7上的復(fù)位簧6構(gòu)成，閥桿7貫穿于氣腔室2、壓力腔室13和回油腔室15內(nèi)，閥桿7的中部為一錐塞狀密封面結(jié)構(gòu)16。該密封面結(jié)構(gòu)16用于控制壓力腔室13與回油腔室15之間通斷。為了提高氣活塞的密封效果，在其周邊上加裝雙層“○”形密封圈5。同時為了預(yù)防閥桿7的緩沖力產(chǎn)生噪聲，在氣活塞4的前端加裝了一緩沖墊3。

為了有效防止該閥在使用過程中油壓超過額定工作壓力。在壓力腔室13與回油腔室15之間加裝一調(diào)壓機構(gòu)，該機構(gòu)的主體設(shè)于中空狀閥桿7的腔室內(nèi)，它主要包括設(shè)于密封面16兩側(cè)閥桿7上的與壓力腔室13和回油腔室15相通的限壓油孔20和設(shè)于閥桿7內(nèi)腔中與限壓油孔20相通的限壓通路及裝配于限壓通路內(nèi)的限壓閥，限壓閥由調(diào)壓塞10和限壓簧8及設(shè)于二者之間的滑塞9構(gòu)成，其滑塞9與調(diào)壓塞10間的接觸為限壓閥的密封面。

該閥與自卸汽車液壓系統(tǒng)配套使用，其應(yīng)用于該系統(tǒng)時的工作過程：1、舉升與中停：將操作手柄置于舉升位置，壓縮空氣由進氣口17進入氣腔室2，推動氣活塞4帶動閥桿7產(chǎn)生右移，閥桿7中部的錐塞密封面16封閉壓力腔室13與回油腔室15之間的通路。啟動油泵，壓力油經(jīng)與進油口18連通的輸油管路進入液壓油缸，即實現(xiàn)舉升。在舉升過程中，停止油泵工作，即實現(xiàn)液壓油缸的中停。2、限位：在舉升過程中，如果壓力油超過額定的工作壓力時，調(diào)壓機構(gòu)工作，即壓力腔室13中的液壓油經(jīng)左側(cè)的限壓油孔20對調(diào)壓塞10與滑塞9構(gòu)成的密封面產(chǎn)生一壓力，當(dāng)此壓力大于限壓簧8所產(chǎn)生的推力時，則打開滑塞9，液壓油經(jīng)右側(cè)的限壓油孔20進入回油腔室15，從而保持了壓力腔室13內(nèi)的壓力不超過額定值。有效地提高了設(shè)備的安全性。3、下降：將操作手柄置于下降位置，即關(guān)斷氣源和油泵，氣活塞4在復(fù)位簧6的作用下推動閥桿7左移，密封面16解除封閉，油缸的壓力油經(jīng)進油口17、壓力腔室13、回油腔室15和出油口19流入油箱，即實現(xiàn)下降的動作。圖中標(biāo)號11為密封圈，標(biāo)號14為擋圈。