[實用新型]旋流式汽車發動機

無效

• 申請號: 00235039.4
• 申請日: 2000-05-18
• 公開（公告）號: CN2442868Y
• 公開（公告）日: 2001-08-15
• 發明（設計）人: 杜仁忠
• 申請（專利權）人: 杜仁忠
• 主分類號: B60K5/00
• 分類號: B60K5/00;F02B53/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽車發動機更新換代，取締了原有汽車發動機的復雜機構，減少污染、加大扭距、提高功效。是一種理想的新型汽車發動機。現有的汽車發動機全部由缸筒、活塞、連桿、曲軸所組成。從現實看這種常規結構的汽車發動機，結構復雜、磨損部位多、噪音大、作功扭距小、自身損耗大。

本實用新型的目的是提供一種旋流式汽車發動機，本旋流式汽車發動機是在密封的旋腔內有凸葉式轉子輪，轉子輪在旋腔內轉動時，由旋腔上端的隔壓閥和轉子輪凸葉形成發動機工作時的相關室體，在連動的凸輪軸和氣門及換氣門的定時定位的配合下完成了汽車發動機的吸氣、壓縮、作功、排氣的有效工作。實現了強大的旋轉動力。

一種旋流式汽車發動機，在密封的旋腔內裝有凸葉式轉子輪，旋腔內上端缸蓋下有伸縮式隔壓閥，旋腔殼體上部的缸蓋中有二個燃燒室，每個燃燒室中有二個換氣門，缸蓋中的吸氣氣門和排氣氣門由一個凸輪軸壓控，二個燃燒室中的四個換氣門由另一個凸輪軸壓控，轉子輪有密封環，隔壓閥中有密封塊，轉子輪凸葉中有密封組件、凸葉上有渦槽式坡腳。

本實用新型的目的是這樣實現的：凸葉式轉子輪在密封的旋腔內順時針轉動時，當凸葉越過隔壓閥時，隔壓閥和凸葉在旋腔內就形成了逐漸擴大的正旋腔和一個逐漸縮小的反旋腔，在牙輪、鏈條、齒輪、凸輪軸的連動下，在一定的位置上進氣門開啟，隨著轉子輪的轉動，可燃的氣體被吸入逐漸增大的正旋腔內直至一周后，由下一周新形成逐漸縮小的反旋腔壓入壓縮室內后關閉換氣門，完成了壓縮行程。而后另一個燃燒室的換氣門開啟，壓縮室的壓縮氣體進入新形成的正旋腔內，同時由點火塞將氣體點燃，產生了強大的壓縮力，直接推動凸葉式轉子輪旋轉一周，完成了作功行程，接著排氣門開啟由新形成的反旋腔將燃燒后的費氣排出旋腔，完成了排氣行程。就這樣當正旋腔吸氣同時反旋腔排氣，正旋腔作功同時反旋腔壓縮的雙重工作程序進行反復運轉。完成了旋流式汽車發動機的工作程序，產生出了強有力的旋轉力。

由于采用上述方案，設計的旋流式汽車發動機在高科技生產技術的支持下一定會發揮出更優越的技術性能，為國家汽車技術發展創造出輝煌的成就。

下面結合附圖作進一步說明：

圖1是旋流式汽車發動機正面構造剖視圖。

圖2是旋流式汽車發動機連動構造正面剖視圖。

圖3是旋流式汽車發動機側面構造剖視圖。

圖中：1、凸葉式轉子輪；2、伸縮式隔壓閥；3、凸葉；4、正旋腔；5、反旋腔；6、吸氣氣門；7、排氣氣門；8、點火塞；9、凸輪軸；10、水套；11、二槽皮帶輪；12、主軸牙輪；13、凸輪軸牙輪；14、凸輪軸齒輪；15、張緊牙輪；16、17、換氣門；18、機油泵；19、飛輪；20、扇形齒輪；21、鏈條；22、起動爪；23、旋腔殼體；24、機油底殼；25、齒圈；26、燃燒室；27、密封環；28、密封塊；29、密封組件；30、轉子輪主軸；31、缸蓋體。

在圖1中在旋腔殼體(23)中有凸葉式轉子輪(1)凸葉(3)中有密封組件(29)旋腔殼體(23)上裝有缸蓋體(31)，缸蓋體(31)下面有伸縮式隔壓閥(2)，隔壓閥(2)下端有密封塊(28)，缸蓋體(31)有吸氣氣門(6)和排氣氣門(7)氣門的上部有凸輪軸(9)壓控使其定時定位開啟，缸蓋中有點火塞(8)伸縮式隔壓閥(2)順時針方向與凸葉(3)形成的空間為正旋腔(4)逆時針方向形成的空間是反旋腔(5)。旋腔殼體(23)中的夾層是水套(10)。以裝水冷卻。

在圖2中，主軸牙輪(12)由鏈條(21)連動凸輪軸牙輪(13)，凸輪軸齒(14)相嚙合差動。張緊牙輪(15)能調整鏈條(21)的緊度。

在圖3中，在缸蓋體(31)設有二個燃燒室(26)每個燃燒室(26)中各有二個換氣門(16)(17)。在凸葉式轉子輪(1)的外緣上有密封環(27)。主軸(30)軸頸上的一個扇形齒輪(20)咬動機油泵(18)上的另一個扇形齒輪(20)以使機油泵(18)供輸機油，主軸(30)前端帶有二槽皮帶輪(11)，以連動風扇和發動機，起動爪(22)供人工起動時連動搖把使用。主軸(30)尾端帶有飛輪(19)以連接離合器和配重，飛輪(19)前緣鑲有齒圈(25)與起動機咬合起動。