[實(shí)用新型]重型壓路機(jī)的整體直聯(lián)式機(jī)架

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00234901.9
• 申請(qǐng)日: 2000-05-11
• 公開（公告）號(hào): CN2429553Y
• 公開（公告）日: 2001-05-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李新華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 洛陽(yáng)華達(dá)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01C19/26
• 分類號(hào): E01C19/26
• 代理公司: 洛陽(yáng)市專利事務(wù)所
• 代理人: 陳元?jiǎng)?/td>

本實(shí)用新型屬于壓實(shí)機(jī)械的機(jī)架技術(shù)，主要提出一種重型壓路機(jī)的整體直聯(lián)式機(jī)架。

根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，到2020年我國(guó)將完成建成貫通首都、直轄市、各省會(huì)及主要口岸、連接目前所有100萬以上人口城市的國(guó)道主干線系統(tǒng)的高速公路，總長(zhǎng)度3．5萬公里，由此每年將需要重型壓路機(jī)3000多臺(tái)，據(jù)此需要，國(guó)內(nèi)幾家大型壓路機(jī)生產(chǎn)企業(yè)均在研制、開發(fā)大噸位振動(dòng)式壓路機(jī)。而現(xiàn)在已提出的大噸位如18T壓路機(jī)的機(jī)架均為分離式結(jié)構(gòu)，即由前、后兩個(gè)獨(dú)立機(jī)架組成，之間采用鉸接轉(zhuǎn)軸連接，此種結(jié)構(gòu)不足之處是機(jī)架用50mm～100mm鋼板焊接而成，消耗材料多；前、后機(jī)架為分離式，使整機(jī)的強(qiáng)度有所降低；在振動(dòng)工作時(shí)，前機(jī)架與碾壓輪同時(shí)振動(dòng)，影響行走時(shí)工作質(zhì)量。

本實(shí)用新型提出整體直聯(lián)式機(jī)架的目的即在于提高整體機(jī)架的強(qiáng)度并提高對(duì)路面的壓實(shí)效果，從而克服現(xiàn)有重型壓路機(jī)分離機(jī)架結(jié)構(gòu)所存在的不足。

本實(shí)用新型完成其發(fā)明任務(wù)所采取的技術(shù)方案是：機(jī)架采用整體直聯(lián)式結(jié)構(gòu)，機(jī)架由前機(jī)架、中梁機(jī)架、后機(jī)架及振動(dòng)箱支架組成，為整體框架結(jié)構(gòu)，整個(gè)機(jī)架以中梁機(jī)架為主體，中梁機(jī)架前后貫穿并由后向前逐漸加寬，后端聯(lián)接后機(jī)架，前端聯(lián)接前機(jī)架并支撐碾壓鋼輪及振動(dòng)箱支架。

振動(dòng)箱支架與前機(jī)架之間采用柔性連接。

本實(shí)用新型整體直聯(lián)式機(jī)架具有以下特點(diǎn)：

1、采用整體直聯(lián)式機(jī)架，使之機(jī)架前后為一體，提高整體機(jī)架的強(qiáng)度，采用同樣厚度鋼板制作的機(jī)架比分離式機(jī)架強(qiáng)度可提高30％。

2、采用整體直聯(lián)式機(jī)架，可提高壓實(shí)輪和驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷比，從而提高對(duì)路面的壓實(shí)效果(已經(jīng)技術(shù)檢測(cè)，同為18T壓路機(jī)，分離機(jī)架結(jié)構(gòu)的壓路機(jī)對(duì)路面碾壓8次，壓實(shí)效果為95％，而采用本實(shí)用新型整體直聯(lián)式機(jī)架，壓路機(jī)對(duì)路面碾壓三次壓實(shí)效果為98％)。

3、采用整體直聯(lián)式機(jī)架，并將振動(dòng)支架與前機(jī)架之間采用柔性連接，使之振動(dòng)時(shí)具有獨(dú)立性，即保證整體機(jī)架的強(qiáng)度，又保證碾壓輪在振動(dòng)時(shí)，機(jī)架處于平穩(wěn)工作狀態(tài)，從而使整個(gè)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)一步趨向合理。

實(shí)施例：

附圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2為圖1的俯視圖。

附圖3為本實(shí)用新型用于壓路機(jī)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

參照附圖給出的實(shí)施例對(duì)其結(jié)構(gòu)加以進(jìn)一步說明：

如附圖1、2所示，機(jī)架8采用整體直聯(lián)式結(jié)構(gòu)，機(jī)架8由前機(jī)架14、中梁機(jī)架15、后機(jī)架16及振動(dòng)箱支架17組成，為整體框架結(jié)構(gòu)，采用40mm厚的鋼板焊接而成，整個(gè)機(jī)架以兩根中梁機(jī)架為主體，其前后貫穿并由后向前逐漸加寬、加重，前后呈彎曲狀，其后端聯(lián)接后機(jī)架，前端聯(lián)接前機(jī)架并支撐碾壓鋼輪9及振動(dòng)箱支架17，由此使整機(jī)的工作質(zhì)量2／3集中在碾壓輪處。振動(dòng)箱支架17與前機(jī)架14之間通過柔性連接塊18并用螺栓連接。

如附圖3所示，給出本實(shí)用新型用于壓路機(jī)的示意。壓路機(jī)主要包括有發(fā)動(dòng)機(jī)1、整體機(jī)架8、變速箱2、倒順齒輪箱4、駕駛室3、前后輪驅(qū)動(dòng)部分和振動(dòng)箱6、振動(dòng)油馬達(dá)7、齒輪油泵13及碾壓鋼輪9、轉(zhuǎn)向膠輪12等，其前后輪驅(qū)動(dòng)部分在圖1的顯示部分包括前驅(qū)動(dòng)軸5、后驅(qū)動(dòng)軸11和錐形齒輪箱10。