[實用新型]空氣超阻警示器

無效

• 申請號: 00234725.3
• 申請日: 2000-05-09
• 公開（公告）號: CN2424090Y
• 公開（公告）日: 2001-03-21
• 發明（設計）人: 王臣建
• 申請（專利權）人: 王臣建
• 主分類號: B62J3/00
• 分類號: B62J3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種用于摩托車的空氣超阻警示器，尤其是由主閥體、主塞體、觸塊、觸片、浮動彈簧、警示燈或喇叭、接線螺釘組成的空氣超阻警示器。

近年來，我國摩托車市場的保有量不斷增加，特別是在廣大農村，對摩托車的需求量日益增長。但由于道路環境較差，路面灰塵較多，因而導致空氣濾清器堵塞，至使發動機不能正常工作，造成摩托車不能正常運行。現在市場上出售的摩托車均沒有安裝因空氣濾清器堵塞而發出提示信號的，因此給摩托車駕駛員帶來諸多的困難和不方便。

本實用新型的目的是提供一種摩托車用的空氣超阻警示器，當空氣濾清器堵塞時，通過警示器及時、準確地向駕駛員發出報警信號。

為了達到上述目的，本實用新型的解決方案是：在摩托車空氣濾清器的后腔上安裝一個空氣超阻警示器，該空氣超阻警示器在摩托車發動機工作時可處于斷開或接通兩種工作狀態。當空氣濾清器濾芯沒有堵塞時，空氣濾清器前后腔空氣壓差較小，空氣濾清器正常工作，此時空氣超阻警示器處于斷開工作狀態；當空氣濾清器濾芯堵塞時，形成較大的空氣阻力，空氣濾清器前后腔產生較大的壓差，后腔形成較大的真空度，迫使空氣超阻警示器中的主塞體開始運動，帶動觸片與觸塊接觸，此時空氣超阻警示器處于接通工作狀態。

上述解決方案采用了在摩托車空氣濾清器后腔上安裝空氣超阻警示器，利用濾芯堵塞時空濾前后腔的壓力差接通警示電路，提示駕駛員及時排除故障。該空氣超阻警示器結構簡單，成本低，使用方便。

圖1是本實用新型空氣超阻警示器的橫剖面圖；

圖2是本實用新型空氣超阻警示器的工作原理圖；

圖3是本實用新型空氣超阻警示器的電路原理圖；

在圖1所示的是空氣超阻警示器的橫剖面圖中，主閥體(1)是用絕緣材料制成的，內腔為圓柱形的空腔，上端開口，橫向中心兩外側塑注觸塊(4)和觸塊(10)，下端有一與內腔相通的通氣孔，通氣孔與空氣濾清器的后腔(16)相通，下端外表面有螺紋，用螺母(13)固定在空氣濾清器的后腔(16)上，主塞體(2)為實心圓柱體，中心開有螺紋孔，螺釘(8)穿過浮動彈簧(9)和觸片(5)旋入主塞體(2)的螺紋孔中，另一端為平面，與彈簧(12)接觸，主閥體(1)與主塞體(2)為滑動配合，但配合間隙很小，不影響對空氣的密封；觸塊(4)和觸塊(10)用金屬材料制成，為長方形，中間加工有螺紋通孔，固定接線螺釘(3)和(11)；觸片(5)用金屬材料制成，具有良好導電性能和機械強度，為圓形盤狀，中間開有通孔，放置在主塞體(2)加工有螺紋的一端，其通孔與主塞體(2)的螺紋孔相通。上端用防塵帽(6)罩上，帽上開有若干個進氣小孔，固定在主閥體(1)上，用它擋住灰塵的進入和控制主塞體(2)的上行程，帽內墊有透氣性較好的泡沫片(7)；彈簧(12)放置在主閥體(1)的內腔中，用于支撐主塞體(2)和限制主塞體(2)的下行程。

在圖2所示的空氣超阻警示器工作原理圖中，當發動機(14)工作時，空氣從空氣濾清器前腔(18)進入，通過濾芯(17)進入后腔(16)，再經過化油器(15)進入發動機(14)，當濾芯(17)沒有堵塞時，前腔(18)和后腔(16)的空氣壓差很小，即后腔(16)中的真空度較小，主閥體(1)的內外空氣壓差也比較小，由于彈簧(12)的彈力作用，主塞體(2)不運動，觸塊(4)與觸塊(10)不與觸片(5)接觸，警示電路不通，警示燈(20)不亮或喇叭不響，此狀態表明空氣濾清器工作正常；當濾芯(17)堵塞后，空氣濾清器后腔(16)比前腔(18)的空氣壓力小的多，即后腔(16)有較大的真空度，主塞體(2)上下產生較大的壓力差，主塞體(2)受大氣向下的壓力大于彈簧(12)向上的彈力，主塞體(2)帶著觸片(5)向下運動，觸片(5)與觸塊(4)和觸塊(10)接觸，警示電路接通，警示燈(20)亮或喇叭響，此狀態表明空氣濾清器工作不正常。

在圖3所示的電路原理圖中，當警示電路接通時，電瓶(22)中的電流從正極通過電線(23)、接線螺釘(3)、觸塊(4)、觸片(5)、觸塊(10)、接線螺釘(11)、電線(19)、警示燈(20)或喇叭、電線(21)、回到電瓶(22)的負極，警示燈(20)亮或喇叭鳴響，從而提示駕駛員：濾芯(17)被堵塞，應及時排除故障，保證摩托車正常運行。