[實用新型]液化石油氣輔助汽化裝置

無效

• 申請號: 00233159.4
• 申請日: 2000-04-24
• 公開（公告）號: CN2419384Y
• 公開（公告）日: 2001-02-14
• 發明（設計）人: 張良奇
• 申請（專利權）人: 張良奇
• 主分類號: F02M31/125
• 分類號: F02M31/125
• 代理公司: 佛山市專利事務所
• 代理人: 陳思聰

本實用新型涉及汽車用液化石油氣的汽化裝置的技術領域。

目前，液化石油氣作燃料的汽車均采用二級汽化器裝置，即貯存于鋼瓶的液化石油氣經汽化器汽化后由功率閥輸送至氣缸。由于液化石油氣汽化時需要吸收大量的熱能，所以汽化器采用汽車發動機的循環水加熱，以補充石油氣汽化所需的熱能。但是，當環境溫度太低時，循環水溫偏低，由于溫度對液化石油氣的飽和蒸氣壓影響很大，液化石油氣在汽化器中的汽化效果將會受到很大的影響，空燃比難于控制，這不僅影響到汽車的動力性能和經濟性，而且還影響汽車的尾氣排放性能。盡管人們提出技術方案改變汽化器結構想改善低溫情況下的汽化效果，但經反復試驗證明，仍難以穩定液化石油氣在低溫狀態下的汽化效果。

本實用新型的目的是克服現有技術的不足之處，提供一種能提高改善液化石油氣在低溫情況下汽化效果的汽車用輔助汽化裝置。

本實用新型的目的是通過如下技術方案實現的：液化石油氣輔助汽化裝置包括有殼體、進氣管、出氣管，連接于汽車汽化器出口與功率閥入口之間，殼體內裝有熱交換器，熱交換器與殼體構成一恒溫密閉空腔，熱交換器的熱交換柱排列于密閉空腔內；熱交換器上裝有電發熱體。進一步地，電發熱體采用補償溫度控制(PTC)電熱體，由壓板通過導電板壓緊于熱交換器上。

圖1是本實用新型的連接原理圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖。

下面結合附圖和實施例對本實用新型的結構和優點作進一步闡述。

參見圖1和圖2，本實施例輔助汽化裝置裝于二級汽化器出口與功率閥之間，來自汽化器汽化的石油氣經進氣管7進入由殼體8和熱交換器9構成溫度恒定的密閉空腔，該空腔內有熱交換器9的許多熱交換柱11(也以是熱交換片)，熱交換柱11的溫度由補償溫度控制(PTC)電熱體6保持一定，使出氣管10的溫度保持在75℃左右，由出氣管10輸入至功率閥。壓板1將導電板3和PTC電熱體6緊固在熱交換器9上，絕緣隔板2將來自汽車12V的電源正極與殼體8(負極)隔離絕緣，防止短路故障，彈簧5保持PTC電熱體6與熱交換器9有良好的接觸，且滿足各種車輛工況下正常運行，密封墊4保證殼體8與熱交換器9連接處石油氣不泄漏。壓板1、密封墊4、殼體8由螺釘連接成一體。

通過輔助汽化裝置，使來自汽化器的石油氣的溫度能隱定在一定的溫度范圍內，以提高燃料使用效果。經反復試驗測定，加熱效果十分理想，性能隱定，加熱效率高。經裝車驗證，在各種工況下，車輛性能隱定，燃料節約效果明顯，尾氣排放遠小于國家標準。