[實用新型]汽車化油器附件

無效

• 申請號: 00232796.1
• 申請日: 2000-05-09
• 公開（公告）號: CN2419383Y
• 公開（公告）日: 2001-02-14
• 發明（設計）人: 張繼鐸
• 申請（專利權）人: 張繼鐸
• 主分類號: F02M29/02
• 分類號: F02M29/02
• 代理公司: 紅河州專利事務所
• 代理人: 韓衛東

本實用新型屬于汽車化油器的制造領域，尤其涉及使燃料再霧化的裝置。

在傳統化油器燃笠供給系統中，根據汽車理論“負荷特性”分析燃油(耗油率)和轉速(負荷率)的函數關系，可以看出汽車發動機在怠速工況、低轉速工況及高轉速工況時，出現不理想的耗油量，特別在怠速工況耗油量最高。化油器的作用主要是利用在喉管中空氣流動的流速將液體汽油噴碎成細小的顆粒，成為霧狀，以便很好地與空氣混合，并且在進氣管和氣缸內促使汽化過程的進行。我們知道，汽化充分的燃油可以促進燃燒過程完善的進行，達到節油和降低排污量的目的。目前，汽車發動機上所使用的化油器大都有一套怠速裝置，在發動機小負荷及無負荷工作時供給濃混合氣。而發動機處在怠速時，化油器的節氣門開度較小或極小，流經化油器的空氣量也很小，這樣造成汽油霧化程度低。加之進氣管的彎道、角壁冷卻使一部分燃油出現停滯、凝結油粒現象，導致燃燒不完全，耗油量和排污量(CO、HC)增加。若能提高燃油的霧化程度，則可讓燃油充分燃燒，降低油耗和排污量。

本實用新型的目的是提供一種汽車化油器附件，可進一步提高燃油霧化程度(尤其在怠速工況時)，促使燃油充分燃燒，從而降低汽車油耗和排污量。

采用以下的技術方案可實現本實用新型的目的，汽車化油器附件的特點是它由一個用于設置于化油器節氣門到氣缸進氣管之間的旋轉片和旋轉片驅動機構組成，上述旋轉片上有若干個開口，旋轉片的表面設置有若干立齒。

從以上敘述，我們可以看出，現有的化油器主要是靠油體和氣體的流動實現燃油的霧化和與空氣混合的，怠速裝置也是如此。本實用新型在混合氣的通道上設置了一旋轉片，該旋轉片上有讓混合氣通過的開口，還有一些立齒。混合氣在通過旋轉片時，將撞擊立齒和旋轉片，會使混合氣中的燃油粒子再次分離，提高了燃油的霧化程度。由于本實用新型有一驅動機構，它將帶動旋轉片隨節氣門的轉動而轉動。當節氣門的開度減小時，旋轉片的開度也減小。怠速時，節氣門開度最小，旋轉片開度也最小或處于關閉，使混合氣通道變窄，混合氣只能從旋轉片上的開口加速通過，而旋轉片上有立齒，混合氣，尤其是燃油粒子在通過這些開口時，或先撞擊立齒再通過開口，或先通過開口再撞擊立齒，混合氣的加速流動增加了油粒子撞擊立齒的速度，促進了燃油粒子的分離，提高了霧化程度。所以本實用新型在怠速和小負荷工況時節油和降排污量效果最明顯。另外，本實用新型可以使混合氣通道變化，還可對混合氣的流量進行調節，也加強了節油效果。本實用新型即使在節氣門開度最大時也有節油效果。當節氣門開度最大時，旋轉片的開度也最大，此時旋轉片幾乎與混合氣流的流動方向平行，但其上的立齒所處位置正好迎著混合氣流，部分燃油粒子仍然會撞在立齒上而被分離。申請人曾做過多次試驗，以長安微型車為例，未安裝本實用新型的化油器附件時，靜車運轉20分鐘耗油0.2Kg，動車運行100公里平均耗油5.2Kg。安裝上本實用新型的化油器附件后，靜車運轉20分鐘耗油0.08Kg，節油60％，動車運行100公里平均耗油4.4Kg，節油15％個舊市汽車綜合測試站對排放值進行過檢測。安裝本實用新型前，尾氣排放量：CO為6％HC為1800PPm，安裝上本實用新型后，尾氣排放量：CO為5.2％，HC僅為1000PPm。說明本實用新型確實有節油和降低排污值的效果。

下面將結合附圖所給出的實施例對本實用新型做進一步的詳述。

圖1是本實用新型一個實施例設置于化油器上的結構示意圖；

圖2是實施例驅動機構的結構示意圖；

圖3是旋轉片與驅動機構連接的示意圖；

圖4是實施例旋轉片的結構示意圖；

圖5是圖4的俯視圖。

由圖1可知，實施側的旋轉片(1)設置于化油器下體(4)與進氣管(2)之間的隔熱墊(3)內孔處，節氣門(5)在旋轉片(1)的上方。