[實用新型]前后輪連動式剎車分配器

無效

• 申請號: 00231595.5
• 申請日: 2000-03-30
• 公開（公告）號: CN2411945Y
• 公開（公告）日: 2000-12-27
• 發明（設計）人: 戴譙致;汪國芳
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: B60T8/26
• 分類號: B60T8/26
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司
• 代理人: 湯保平

本實用新型是關于一種剎車改良結構，尤其適用于一種具有前后輪排列、且能將前后輪作連動式剎車的車輛系統，比如機車、腳踏車、汽車…等。

一般具有前后輪的車輛系統(比如機車)當欲剎車時，由于行進間車輛具有向前的慣性，造成剎車初期地面摩擦力對于車輛重心產生一力矩，該力矩增加了前輪正向下壓力、卻減少了后輪正向下壓力。后輪正向下壓力減少的結果，造成后輪與地面摩擦力減少，對于習慣先煞后輪的駕駛者而言剎車效果大打折扣。相對地，前輪正向下壓力增加的結果，造成與地面摩擦力增加，若當駕駛者采前后輪同步剎車，則將造成前輪速度慢、后輸速度快的甩尾現象，嚴重者甚或翻車，十分危險。

為了改善上述問題，中國臺灣專利第84110412號專利及第86103734號專利，曾討論過前后輪剎車力的理想分配線應如圖6的A曲線走向，亦即越在剎車初期(M區)后輪剎車力就應該越大于前輪剎車力，越到剎車后期(N區)前后輪剎車力才保持預定比例分配，如此才能平衡前后輪剎車力量。

上述習知二前案(圖8)主要便在加設一預力彈簧90以便形成一種如圖6B折線的分配效果，藉以模擬出理想分配線A曲線的效果，該B折線雖然在剎車后期(N區)確能貼近A曲線走向，然而B折線的前期必須先克服預力彈簧90的彈力T，前輪剎車力才開始發揮，因此在剎車初期(M區)中跳空形成一轉折點，與理想分配線A曲線由原點O點開始緩緩上升型態完全不同，仍然無法提供一理想的剎車特性。而且，使用日久，該預力彈簧90彈力將被逐漸調緊的調整彈簧95彈力所抵銷，失去了原始增設的功能。

創作人爰困于此，本于積極創作的精神，亟思一種可以解決上述問題的“前后輪連動式剎車分配器”，幾經研究實驗終至完成此項嘉惠世人的創作。

本實用新型的主要目的是在提供一種前后輪連動式剎車分配器，以便能合理分配前后輪剎車力量，促使剎車更安全確實。

為達上述目的，本實用新型主要包括一殼體、一調變塊、以及一滑塊；該殼體一側設有相鄰的第一、第二固定端，對側設有與其對應的第三、第四固定端；該調變塊容置于該殼體內，具有一入力部與一出力部；該滑塊亦容置于該殼體內，具有一固結部及一滑動機構，并以該滑動機構使該滑塊能于該調變塊入力部與出力部連線的一側自由滑移。

其中，該滑動機構可包括一長槽設于該調變塊入力部與出力部連線的一側，一滑槽設于該滑塊上，以及一導梢插設于該長槽與滑槽內，抑或使用其他等效滑動機構。

由于本實用新型構造新穎，能提供產業上利用，且確有增進功效，故依法申請新型專利。

為進一步說明本實用新型的結構及其特點，以下結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述，其中：

圖1是本實用新型實施例的空間配置圖。

圖2是本實用新型實施例的立體分解圖。

圖3、4、5是本實用新型實施例的連續動作圖。

圖6是前后輪剎車力理想分配A曲線與習知B折線、本實用新型C曲線的比較圖。

圖7是本實用新型另一實施例分配器的正視圖。

圖8是習知的空間配置圖。

為能讓貴審查委員能更了解本實用新型的技術內容，特舉二佳具體實施例說明如下。

請先參閱圖1本實施例的空間配置圖，圖中顯示本實施例的剎車分配器3組裝于車架1上，并分別與前、后輪剎車把手12、13的第一、第二前輪剎車線27、28、第一、第二后輪剎車線37、38連接，用以控制前、后輪剎車器23、35進行剎車。該分配器3具有一殼體30，一側設有相鄰的第一、第二固定端31、32，對側設有與其對應的第三、第四固定端33、34。

請一并參閱圖2、3，一調變塊4容置于殼體30內，具有一入力部40連結有第一后輪剎車線37，以及一出力部41連結有第二后輪剎車線38。一滑塊5亦容置于殼體30內，具有一固結部51連結著第一前輪剎車線27，及一滑動機構52具有一長槽521，設于該調變塊4入力部40與出力部41連線的一側，一滑槽522設于該滑塊51，以及一導梢523插設于該長槽521與滑槽522內，使得該滑塊5能沿著調變塊4的長槽521內自由滑移。

圖3顯示該第一、第三固定端31、33的連線形成一拉力主軸線L，而第一、第二后輪剎車線37、38分別穿經該殼體30的第一、第三固定端31、33，再分別固定于調變塊4的入力部40與出力部41上。第一、第二前輪剎車線27、28分別穿經該殼體30的第二、第四固定端32、34，再分別固定于滑塊5的固結部51與滑動機構52上。