[實用新型]雙滑板折疊站車

無效

• 申請號: 00230925.4
• 申請日: 2000-09-20
• 公開（公告）號: CN2445770Y
• 公開（公告）日: 2001-09-05
• 發明（設計）人: 王健
• 申請（專利權）人: 王健
• 主分類號: A63C17/00
• 分類號: A63C17/00;A63C17/14
• 代理公司: 南寧明智專利事務所有限公司
• 代理人: 黎明天

本實用新型涉及一種人工助力滑板車，尤其是一種雙滑板折疊站車。

目前市面上流行的滑板車均為單滑板結構，其前后各有一個輪子，單一塊滑板，平穩性較難控制，且只有后輪有一剎車裝置，安全性也不高。

本實用新型的目的是提供一種平穩安全性好，功能更完善，趣味性更強的雙滑板折疊站車。

本實用新型所采取的技術方案是：采用兩塊平行的腳踏板15與折疊車架10連接，每塊腳踏板15下設置單排雙輪12或雙排4輪11、12結構；固定在腳踏板后部、前端與腳踏板連接的后剎踏板14后端有支撐彈簧20，后剎踏板14兩側壓頭直接壓在左右后剎輪蓋22表面組成同步剎車結構。

本實用新型與目前市場上流行的滑板車相比，具有明顯區別：①結構不同。本實用新型為雙腳踏板及單排雙輪或雙排4輪組成，現有滑板車為單腳踏板及獨后輪構成。②剎車不同。本實用新型的剎車系統由前輪剎和后排輪同步剎組成，后排輪同步剎靠后剎車踏板同時壓緊兩塊后剎輪蓋來完成，現有滑板車只有一個后輪剎，靠腳后跟直接踩后剎輪蓋來完成。③車架的折疊及固定方式不一樣。④配置不同。本實用新型配有聲光前輪，減震前叉及剎車尾燈顯示，而現有滑板車則沒有這些功能配置。因此，本實用新型的平穩安全性更好，功能更完善，趣味性更強。

以下結合附圖作詳細說明。

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型車架折疊結構1示意圖。

圖3為本實用新型車架折疊結構2示意圖。

圖4為本實用新型腳踏板剎車結構示意圖。

本實用新型的結構為：車把桿2上端聯接車把1，下端插入聯接桿5，通過快卸螺栓4與聯接桿固定，聯接桿通過聯接鎖扣6與折疊前架前管7相連。折疊前架下端連接減震前叉8，聲光前輪9裝在減震前叉8上，將輪軸與前叉接觸部位用螺母上緊。折疊前架下管19用折疊轉軸鎖緊螺栓16與車架10聯接，左、右兩塊平行的腳踏板15的前端通過套管與車架10聯接，兩塊平行的腳踏板15與車架10連接，每塊腳踏板15下設置單排雙輪12或雙排4輪11、12結構；固定在腳踏板后部、前端與腳踏板連接的后剎踏板14后端有支撐彈簧20，后剎踏板14兩側壓頭直接壓在左右后剎輪蓋22表面組成同步剎車結構。剎車裝置還連線至尾燈21，踩下后剎車踏板時，滑板尾端的剎車顯示燈即閃亮。

車前架下管與車架折疊鉸座通過折疊轉軸聯接，并通過定位卡銷固定二者在打開時的狀態，用折疊固定彈銷固定二者在折疊時的狀態，定位卡銷與折疊轉軸之間用彈簧相連。當車前架下管與車架折疊鉸座在打開狀態時，裝在車前架下管卡銷導槽內的定位卡銷受彈簧的拉緊力，順著導槽卡入車架折疊鉸座卡槽內，此時，通過折疊轉軸裝在“”型鉸座內的車前管下管與鉸座固定在打開狀態。當需解除打開狀態，將二者折疊時，只需將定位卡銷柄順著其工作導槽向下壓，借助導槽底部作支點，即可將卡銷從鉸座卡槽內抬起。此時，車前架下管通過轉軸順著“”型鉸座開口處向腳踏板方向折疊，當轉到適當位置時，裝在鉸座一側的彈銷即彈入車前架下管的彈銷孔內并將其固定在折疊狀態。當需解除折疊狀態并恢復打開狀態時，只要拉出彈銷，將車前架下管逆著折疊方向推向前，使定位卡銷入鉸座卡槽即可。

支撐腳踏板的多組排輪及同步剎結構為：后剎踏板前端與腳踏板用鉸鏈聯接，后端用彈簧頂靠在腳踏板上，后剎踏板兩側壓頭直接壓在左右后剎輪蓋的表面，當用腳跟踩下后剎踏板時，后剎踏板壓頭直接將左右后剎輪蓋壓緊后排輪，使兩個后排輪被同步剎住，從而達到剎車效果。

前車架與踏板組架的活動組合結構為：將前架套軸裝入腳踏板套管內，并用螺栓聯接，由于套軸的聯接長孔略長于套管的聯接孔直徑，故在滑行時，固定在套管上的腳踏板可隨路面的不平度自動進行適度調整。此結構可保證整個車架在滑行操作時，兩塊腳踏板的排輪始終與地面保持接觸并避免踏板架扭曲變形。

使用時，先拉出位于車架折疊鉸座左側的折疊固定彈銷，將折疊前架向前打開到位，上緊折疊轉軸的鎖緊螺母，并根據所需的車把高度松開聯接管上端的快卸螺栓，調整好車把桿的高度(需升高時向上拉，需降低時向下壓)，然后上緊塊卸螺母，經檢查所有的快卸螺栓都上緊后，即可開始使用。