[實(shí)用新型]一種壓磚機(jī)的液壓控制系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00227734.4
• 申請日: 2000-04-02
• 公開（公告）號: CN2422109Y
• 公開（公告）日: 2001-03-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許建清;秦杰
• 申請（專利權(quán)）人: 順德市科達(dá)陶瓷機(jī)械有限公司
• 主分類號: B28B3/00
• 分類號: B28B3/00
• 代理公司: 中山市專利事務(wù)所
• 代理人: 尹文濤

本實(shí)用新型涉及一種用于陶瓷機(jī)械領(lǐng)域的液壓壓磚機(jī)的液壓控制系統(tǒng)。

目前，液壓壓磚機(jī)的液壓控制系統(tǒng)通常采用普通的滑閥或插裝閥控制主油缸的壓制和回程，因此存在以下問題：

(1)壓制和回程速度不能線性控制。

(2)由于處于高壓和大流量，對控制主油缸的閥性能要求很高。常規(guī)閥關(guān)閉時(shí)間慢，且不可靠，動作不平穩(wěn)，影響主機(jī)性能，而且使用壽命短。

(3)自動化程度底，油路復(fù)雜。為了實(shí)現(xiàn)主缸壓制和回程幾檔速度，常采用幾個(gè)不同通徑的閥類組合，使油路復(fù)雜化，同時(shí)增加了泄漏隱患。

本實(shí)用新型的目的在于提供一種速度能線性控制，且控制動作平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)簡單的液壓壓磚機(jī)的液壓控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種壓磚機(jī)的液壓控制系統(tǒng)，包括主油缸，增壓器，液壓壓制回路，液壓回程回路，其特征在于液壓壓制回路由插裝閥和動態(tài)功能閥CV1，動態(tài)功能閥CV2以及相對應(yīng)的電磁先導(dǎo)閥組成，其中動態(tài)功能閥CV1的A口與主系統(tǒng)高壓油相通，CV2的A口與油箱相通，兩閥B口與主油缸腔相通；液壓回程回由插裝閥及對應(yīng)的電磁先導(dǎo)閥，比例插裝閥EF，電磁閥，單向閥及蓄能器組成，比例插裝閥EF可雙向節(jié)流，其A口與主油缸的回程相通，B口與增壓器的回程腔相連。

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

附圖1為本液壓系統(tǒng)的工作原理圖

本實(shí)用新型包括主油缸1，增壓器2，液壓壓制回路3，液壓回程回路4，其中液壓壓制回路3由插裝閥31-1，27-4，27-5，31-2和動態(tài)功能閥CV1，動態(tài)功能閥CV2以及相對應(yīng)的電磁先導(dǎo)閥組成。其中動態(tài)功能閥CV1的A口與主系統(tǒng)高壓油相通，CV2的A口與油箱相通，兩閥B口與主油缸腔相通。

液壓回程回4由插裝閥27-1，27-2，27-3及對應(yīng)的電磁先導(dǎo)閥，比例插裝閥EF，電磁閥32、37-1，單向閥24-1及蓄能器29-1、29-2、29-3組成。比例插裝閥EF可雙向節(jié)流，其A口與主油缸1的回程相通，B口與增壓器2的回程腔相連。

動態(tài)功能閥CV1、CV2型號為威格士CVI32-ZD105-L-10，比例插裝閥EF包括插裝閥，比例先導(dǎo)閥及梭閥49，型號為：威格士CVU-32-EFP1-B29-70-31

當(dāng)動態(tài)功能閥CV1打開，動態(tài)功能閥CV2關(guān)閉，主系統(tǒng)高壓油經(jīng)動態(tài)功能閥CV1，進(jìn)入主油缸腔，主油缸進(jìn)行壓制動作。當(dāng)動態(tài)功能閥CV1打開，動態(tài)功能閥CV2關(guān)閉，主油缸腔卸荷。當(dāng)動態(tài)功能閥CV1，動態(tài)功能閥CV2同時(shí)關(guān)閉，增壓器對主油缸腔增壓，壓力可高達(dá)35Mpa以上。

當(dāng)比例插裝閥EF開啟(其開口度可任意調(diào)節(jié))，同時(shí)插裝閥27-1打開，插裝閥27-3關(guān)閉，主油缸回程腔經(jīng)比例插裝閥EF，插裝閥27-1與油箱相通，主油缸靠自重作用下行，速度可調(diào)(與比例插裝閥EF開口度相關(guān))。當(dāng)比例插裝閥EF開啟(其開口度可任意調(diào)節(jié))，同時(shí)插裝閥27-1關(guān)閉，27-3打開，主系統(tǒng)高壓油經(jīng)插裝閥27-3，比例插裝閥EF進(jìn)入主油缸回程腔，主油缸上行，其上行速度由比例插裝閥EF調(diào)節(jié)。

本液壓系統(tǒng)工作時(shí)，主要完成以下動作功能：一、動梁(固定于主缸)快速下降：

控制系統(tǒng)發(fā)出電信號給比例先導(dǎo)閥YV10，使插裝閥EF的開啟量為定值，同時(shí)電磁閥YV9通電，插裝閥27-1打開，這樣主油缸活塞桿腔排油，動梁開始下降。下降的速度由比例式插裝閥EF來控制。二、帶制動下降

當(dāng)動梁越過為啟動制動而輸入的設(shè)定點(diǎn)時(shí)，控制比例插裝閥EF的電壓信號減小，從而使閥EF的開口量減小。這樣動梁下降的速度放慢。此時(shí)會產(chǎn)生一個(gè)制動沖擊壓力，壓力閥20-2是一個(gè)保護(hù)閥，用來減小壓力峰值。三、慣性加壓

動梁以預(yù)設(shè)定的制動速度下降，直到上模芯與粉料接觸。四、低壓加壓

當(dāng)上模芯剛要接觸粉料時(shí)啟動低壓加壓延時(shí)，延時(shí)過后，低壓加壓開始，此時(shí)電磁閥YV2通電，YV4、YV5已通電，閥27-4打開，從系統(tǒng)和蓄能器29-1，29-2，29-3來的壓力油進(jìn)入增壓缸小腔，進(jìn)行低壓加壓。可以通過調(diào)節(jié)閥27-4來調(diào)節(jié)油流量的大小，低壓加壓時(shí)間設(shè)定。五、一次排氣

低壓加壓完成后，電磁閥YV2、YV4、YV5、YV9、YV10斷電，插裝閥16-8、16-9打開，增壓器及主油缸內(nèi)的壓力被泄放掉。同時(shí)電磁閥YV7通電，壓力油經(jīng)閥32、33進(jìn)入主油缸活塞桿腔，使上模芯從粉料上微微抬起，使空氣從模具分開的間隙中排出。排氣時(shí)間設(shè)定。六、二次壓制