[實用新型]頂置式兩器混合設置型汽車空調

無效

• 申請號: 00227168.0
• 申請日: 2000-01-21
• 公開（公告）號: CN2405788Y
• 公開（公告）日: 2000-11-15
• 發明（設計）人: 彭樹輝
• 申請（專利權）人: 彭樹輝
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32
• 代理公司: 廣州市專利事務所
• 代理人: 曾旻輝

本實用新型涉及一種用于大中型巴士的車用空調，尤其是一種頂置式兩器混合設置型汽車空調。

頂置式汽車空調由于占用車內空間較少，在現有大中型巴士上大量采用。這些空調中的冷凝器和蒸發器呈縱向前后布置，在車頂兩側各有一組冷凝器和蒸發器，占用車頂一半以上的位置，使得換氣扇、逃生窗等難以設置。已有頂置式汽車空調的導風罩位于汽車中部，既占用車內有效空間又影響美觀，而且這和空調比較笨重，在汽車運行過程中，由于慣性的長期作用，會造成其安裝位的車架變形甚至斷裂。

本實用新型的目的是給出一種結構緊湊、輕巧，占用車頂位置少，占用車內有效空間少的頂置式兩器混合設置型汽車空調。

本實用新型的主要技術方案在于蒸發器和冷凝器的設置上，在兩器外殼箱中沿汽車的前進方向依次橫向并列布置有平行流冷凝器，主冷凝器、蒸發器、蒸發風機組，平行流冷凝器對著汽車前方且與主冷凝器通過空調管連接，主冷凝器正對車廂頂，且與車廂頂之間留有間隙，冷凝風扇裝在主冷凝器上方，有隔板將主冷凝器和蒸發器完全分隔開，位于隔板后方的回風口連通車廂與蒸發器，蒸發風機組與出風槽相通。

本實用新型將原有汽車空調縱向設置的兩組蒸發器、冷凝器改成橫向并列設置的一組，一方面減少了蒸發器與冷凝器相互間的連接管，簡化了制造工藝，減少了制冷劑泄漏的機會，另一方面在不降低空調制冷能力??的基礎上能大大減少自身面積和重量。既不用占用車頂上用以設置換氣扇、逃生窗的位置，又可以大大減輕對安裝位車架的破壞。本實用新型增加了一個平行流冷凝器，增強了對制冷介質的冷卻，從而能夠有效提高空調的制冷效率。

現結合附圖對本實用新型進一步詳述：

圖1是本實用新型俯視的結構示意圖；

圖2是圖1的B-B剖視圖；

圖3是圖1的A-A剖視圖；

圖4是本實用新型的立體結構圖。

如圖1所示，本實用新型是在兩器外殼箱10中沿汽車的前進方向依次橫向并列布置有平行流冷凝器5，主冷凝器2、蒸發器1、蒸發風機組3，其中平行流冷凝器屬現有技術，它的特點是輕，薄而且熱交換效率高。該平行流冷凝器對著汽車前方設置，且與主冷凝器2通過空調管連接。如圖2、圖4所示，主冷凝器2正對車廂頂，且與車廂頂之間留有間隙9，冷凝風扇6裝在主冷凝器2上方，汽車正前方進風經平行流冷凝器5、間隙9，主冷凝器2，由冷凝風扇6排出，隔板8將主冷凝器2和蒸發器1完全分隔開，隔板8后方的回風口7連通車廂與蒸發器，蒸發風機組3與出風槽4相通，需要冷卻的空氣從車廂內經回風口7，被蒸發器1冷卻，由蒸發風機組3抽出進入出風槽4。如圖2、圖3所示，上述部件可以制成一個總成件安裝在車頂后部，出風槽4橫跨在汽車廂尾部，連通車廂內左右兩個送風通道，使冷卻后的空氣分配到車廂內的所需位置。為了提高安裝的密封性，上述總成件底部呈與車頂相同的弧形，使得安裝后，總成件與車頂吻合。本實用新型中的貯液干燥器，膨脹閥可以設置在上述總成件中，壓縮機則與現有空調一樣，安裝在汽車下。壓縮機與上述總成件之間通過空調管連接。