[實用新型]油氣減震器

無效

• 申請號: 00225081.0
• 申請日: 2000-06-28
• 公開（公告）號: CN2432068Y
• 公開（公告）日: 2001-05-30
• 發明（設計）人: 王復
• 申請（專利權）人: 王復
• 主分類號: B60G13/06
• 分類號: B60G13/06
• 代理公司: 湖南省專利服務中心
• 代理人: 魏國先

本實用新型涉及交通運輸領域中的機動車輛減震裝置。

現有的機動車輛如汽車、摩托車，利用液壓阻尼作用制成阻尼器與彈簧相匹配聯合減震，成為液壓減震器，阻尼器散發熱能而減輕震動，使車輛在行駛中的振幅減小，以提高車輛在行駛中的平順性、舒適性。隨著高速公路的發展，車速日益提高，對減震器的性能要求也愈來愈高，如現有桑塔納轎車用液壓減震器采用雙筒雙作用結構，在結構設計上已達到比較完善的地步，它包括工作油缸、貯液筒、活塞閥系、底閥系，在活塞的上半部設置了流通閥、下半都設置了復原閥，底閥系的上半部設置補償閥，下半部設置壓縮閥，工作過程中油缸內的油和貯液筒內的油連通，流通閥、復原閥、補償閥、壓縮閥均為常閉，在復原過程中活塞右移、復原閥開，活塞上腔的油通過復原閥進入下腔、復原閥起阻尼作用，底閥系的補償閥開，因為活塞的上腔小于下腔，貯液筒內的油通過補償閥往活塞下腔供油；在壓縮過程中活塞左移，活塞閥系上的流通閥開，活塞下腔的高壓油通過流通閥充滿活塞上腔，下腔多余的油通過壓縮閥進入貯液筒中，壓縮閥起阻尼作用，在高速震動中，為減少活塞桿周圍的液流對油封唇口的沖擊力，在油封套上開有小孔，使極少量油流入貯液筒，減少滲漏幾率，但是，這種減震器是六七十年代的產品，在結構、機件設計上顯得笨重，靈敏性差，最突出的問題是滲漏，使阻尼力隨著路程、速度、溫度、時間的變化加劇，外持性不夠穩定。

本實用新型之目的旨在提供一種結構簡單、輕巧、零件少、成本低、靈敏度高、有效減少泄漏量、外特性穩定、減震性能優良的油氣減震器。

本實用新型的技術解決方案是：這種油氣減震器具有工作油缸、浮動活塞、活塞閥系，浮動活塞和活塞閥系安裝在工作油缸內，浮動活塞把工作油缸內腔隔開，分為上下兩部分，上部為油室，下部為氣室，活塞閥系安裝在油室內，活塞閥系上同時設置了復原閥和壓縮閥。

本實用新型用氣室的壓強代替了原有技術的底閥系功能，無需設計儲液筒結構，也不需要底閥，省去了一些零件，如桑塔納前減原來有34種零件，設計出來的本實用新型油氣減震器，只有25種零件，使結構變得簡單輕巧，生產成本低；本實用新型由于氣室內氣體壓強的作用，在示功試驗圖上不存在空程的問題，不存在液壓油過量而產生尾畸問題，從而大大提高了減震性能，在一定程度上保持外特性的穩定；在減震器內部空間基本相同的情況下，本油氣減震器在結構上可增大活塞直徑，大大增加壓縮和復原行程液體流量，提高壓縮和復原行程的靈敏度，尤其在10mm以下較小行程時，很容易得到所需要的壓縮阻力和復原阻力，實現良好的外特性，桑塔納前減原液壓油缸直徑為32mm，而本實用新型設計的油氣減震器油缸直徑已增大到36mm，而且保持了外形及安裝條件不變；與原有技術的液壓減震器相比，本實用新型油氣減震器的泄露量相對減少，技術性能優良。

圖1為本實用新型結構示意圖

圖2為本實用新型壓縮行程工作示意圖；

下面結合附圖對本實用新型作進一步具體說明：

參見圖1、圖2，本實用新型具有工作油缸1、浮動活塞2、活塞閥系3，浮動活塞2和活塞閥系3安裝在工作油缸1內，浮動活塞2把工作油缸1內腔隔開，分為上下兩部分，上部為油室4，下部為氣室5，活塞閥系3安裝在油室4內，活塞閥系3上同時設置了復原閥6和壓縮閥7。圖1既是本實用新型結構示意圖，又是本實用新型復原行程工作示意圖。在復原行程時，活塞桿8右移，壓縮閥7閉，復原閥6開。活塞閥上腔的高壓油，通過復原閥6流入活塞下腔，復原閥節流產生所需要的阻尼力，稱之為復原阻力，因為活塞上腔容積小于下腔，上腔的油量填不滿下腔，此時浮動活塞2隨之上移。氣室5容積增大，壓強減少。參見圖2，在壓縮行程時，活塞桿8左移，復原閥6閉，壓縮閥7開。活塞下腔的高壓油通過壓縮閥7進入活塞上腔。由壓縮閥7節流產生所需阻尼力，稱之為壓縮阻力，因為活塞上腔空間小于下腔，多余的油作用在浮動活塞2上，此時浮動活塞2下移，氣室5縮小，壓強增大。因而活塞閥系在壓縮和復原行程節流，產生所需要的阻尼力，油氣減震器不需要底閥，省去了一些零件，結構變得簡單，技術性能卻有很大改進和提高。