[實用新型]受電弓

無效

• 申請號: 00224010.6
• 申請日: 2000-01-13
• 公開（公告）號: CN2404750Y
• 公開（公告）日: 2000-11-08
• 發明（設計）人: 粟謙;陳珍寶
• 申請（專利權）人: 株洲電力機車廠
• 主分類號: B60L5/20
• 分類號: B60L5/20
• 代理公司: 株洲市專利事務所
• 代理人: 劉志剛,吳澤群

本實用新型涉及一種裝設在電力機車和電動車輛上從接觸網受取電流的受流裝置，尤其是電力機車的受流裝置。

長期以來，我國電力機車的受流裝置普遍采用TSG1型受電弓和AM51UF型單臂受電弓，見中國鐵道出版社1996年4月出版的《韶山3型4000系列電力機車》第228～232頁和1994年8月出版的《8K型電力機車》第289～294頁。為保證受電弓的良好受流，在電力機車運行中，受電弓與接觸導線之間必須保持一定的互壓力，因此，當受電弓從接觸導線的一個支柱滑行到下一個支柱(即一個跨距)時，上述受電弓會利用升弓機構的上升、下降以及弓頭彈簧的伸縮對接觸導線進行高度補償，并追遂接觸導線產生一個連續的上升、下降過程，而當受電弓滑過上一跨距進入下一跨距時，它應立即上升來保持這一互壓力，但由于在上一跨距結束時受電弓正作下降運動，在熟知的運動慣性作用下，受電弓不會立即追遂接觸導線上升，會有一定時間的延遲，因而存在“離線”的可能。當機車以低速或常規速度運行時，即小于100km/h時，不管是何種懸掛方式，上述兩種受電弓都不難保持與接觸網的連續性接觸，即使發生離線，也在特殊部位，而非周期性的，離線時間也較短，不會影響機車的運行。但當機車速度超過100km/h以上時，尤其是在120km/h以上時，受電弓經一個跨距進入下一跨距時，這種離線的可能性就大大增強，周期性的離線次數也大大增加，離線的時間也變得愈來愈長，進而影響機車的正常供電，不能適應電力機車的高速運行。

本實用新型的目的是提供一種適應120km/h以上速度的準高速或高速電力機車使用的受電弓。

本實用新型的解決方案是，一種受電弓，由底架、下框架、上框架、弓頭、傳動機構構成，下框架是由下臂桿和轉軸構成的T字形構架，轉軸與底架活動連接，下臂桿頂端通過一中間鉸鏈座與上框架的下端連接，弓頭活節在上框架的上端，其特征在于：所述受電弓上還裝有一個阻尼器，該阻尼器一端與下臂桿相連，另一端與底架相連。

所述下臂桿下端焊接一個固定座，阻尼器一端通過連接板件固定在該固定座上，另一端鉸接在底架縱梁上的推桿支座的橫軸上。

所述阻尼器為氣囊式阻尼器。

本實用新型由于在下臂桿與底架間安裝了阻尼器，給受電弓的上升、下降提供了一定的阻力，部分抑制了受電弓的慣性下降，使受電弓從上一跨距滑行進入下一跨距時能基本克服這種慣性下降趨勢，快速地追遂接觸導線而上升，始終保持弓頭與接觸導線之間持續的互壓力，大大減少了電力機車在準高速或高速運行時受電弓不能快速跟隨接觸導線上升、下降而產生的離線現象，保證了受電弓的正常受流和電力機車的正常運營。

圖1為本實用新型的組裝圖。

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例：從圖1可見，本實用新型由底架9、下臂桿3、滾筒11、上框架2、弓頭1、阻尼器6及傳動機構12組成，下臂桿3和滾筒11構成的T字形下框架。下臂桿3的下端焊接有固定座10，固定座10上連接有連接板件4，底架9的縱梁上有推桿支座8，推桿支座8上安裝了一個橫軸7，阻尼器6的一端通過軸銷5連接在連接板件4上，另一端鉸接在橫軸10上。

機車高速運行，弓頭1從接觸導線的上一個支柱滑行到下一個支柱時，受電弓必然追遂接觸導線上升、下降來保證弓、網間一定的互壓力。當受電弓上升，即下臂桿3朝底架9的方向轉動時，阻尼器6提供一個阻尼，阻礙下臂桿3朝底架9方向的轉動，由于這一阻尼的存在，受電弓由上升運動切換到下降運動時，就很容易克服下臂桿3朝向底架9轉動的運動慣性，快速終止這種朝向底架9的轉動，切換為朝底架9相反方向的轉動，使受電弓下降；而當受電弓由下降運動切換為上升運動，即下臂桿3由朝向底架9相反方向轉動切換為朝底架9的方向轉動時，根據以上相同原理，下臂桿3的轉動方向也能很快得到切換，基本不存在切換動作的延遲，即使有延遲也是非常短暫，不會影響受電弓的受電。因此大大減少了機車高速行駛狀況下的離線率，保證了受電弓的良好受流。