[實用新型]磁浮列車受流裝置

無效

• 申請號: 00223005.4
• 申請日: 2000-05-12
• 公開（公告）號: CN2434187Y
• 公開（公告）日: 2001-06-13
• 發明（設計）人: 潘慧龍;胡基士;胡漢春;黃洪鐘;鄧斌;王永安
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B61B13/08
• 分類號: B61B13/08
• 代理公司: 西南交通大學專利事務所
• 代理人: 陳堅

本實用新型涉及電力機車受流技術領域。

現有的電力機車有靠設置在列車頂部的受電弓受流獲取電能，有靠列車底部集電靴從側面的供電軌或軌道中部的第三軌受流獲取電能(某些輕軌和地鐵)。不論怎樣，它們的供網關系由于受到輪軌關系的影響，使得滑板和供電軌的相對運動和位移受到制約，除運行方向外，主要有垂向振動和側向擺動，且位移量均不大。而磁浮列車是一種靠電磁吸力和斥力將列車懸浮空中，實現與地面沒有機械接觸，再用線性電機驅動的新型交通工具。由于其機械結構和作用原理的特殊性，使得支承車體的懸浮模塊在某一范圍內成為一個空間自由體，因此，固結在懸浮模塊底部的受流裝置也將具有六個自由度，從而引起供電軌和滑板之間產生較大的相對位移。

本實用新型的目的是提供一種磁浮列車受流裝置，它能有效地與供電軌保持接觸，從而使磁浮列車從供電軌獲取連續的電能。

本實用新型的目的可以由以下技術方案來實現：在一個與懸浮模塊底部相聯的懸臂支架上，設置有受流機構，懸臂支架與車體底部之間有一層絕緣墊隔離，與供電軌接觸的受流滑板的夾持板上部有一接線端子，該接線端子通過導線與車體上部的用電器連接。受流機構由滑板、導線、防護導線用彈性軟軸、絕緣板、絕緣帽、弓形支架組成。電流從滑板夾持板頂部的接線端子經導線輸往用電器，為了保證軟導線在列車運行中不碰觸機架，同時又不影響滑板伸縮，軟導線置于一彈性軟軸內。在懸臂支架的頂部中間有一通孔，引流導線穿過該通孔。夾持板通過自帶螺釘用蓋形螺帽與絕緣板聯接，再用螺釘和絕緣板背面的不通螺紋孔把弓形支架和絕緣板聯接在一起，實現安全取電的目的；自動對中機構由兩塊片簧和楔形壓塊組成，兩塊片簧通過V形壓塊和螺釘對稱布置在伸縮桿前端并和伸縮桿固接的叉形接頭的V形槽內，因連接是通過設置在銷軸上的螺紋孔進行的，所以，片簧被緊固后，銷軸、壓塊、片簧和叉形接頭就連接成一個整體，從而保證滑板對中的目的；懸臂支架下方設置一根可以隨壓縮彈簧運動的伸縮桿和繞懸臂支架后鉸擺動的T形套桿，伸縮桿的大部與T形套桿間隙配合，套外有一根壓縮彈簧，它的前端與設在伸縮桿前端接頭上的定位止口接觸，后端與設在T形套桿上的定位止口接觸，受流滑板與弓形支架之間有絕緣層，弓形支架固定在絕緣層上，弓形支架兩端分別有一同軸心線的長形通孔，銷軸的兩端穿過該通孔用螺母固定，并在銷軸軸向留有一定間隙，銷軸的中部位于伸縮桿前端接頭的通孔內，沿接頭通孔的軸向開一V型槽，兩塊片簧對稱布置在伸縮桿軸心線兩側，簧臂緊靠在弓形支架內側底部。高頻振動跟隨機構由兩個相同的扭簧組成，兩扭簧沿鉛垂方向對其始終壓靠在弓形支架底板上，簧的外伸臂伸出端始終壓在弓形支架內側底部，銷軸兩端分別穿過平移支撐桿前端部的長形孔和弓形支架的長形孔。由于銷軸軸向通過螺母定位，并留有一定的活動間隙。扭轉彈簧空套在銷軸上。扭扭簧的作用下，滑板可沿弓形支架的長形孔作相對運動，滿足了高頻振動所必須的結構要求；低頻響應伸縮機構由壓縮彈簧、伸縮桿、T形套桿組成，伸縮桿在套內自由伸縮。伸縮桿為內空式，并在末端設有注油咀，伸縮桿的表面設有出油口，沿伸縮桿軸向設有儲油溝，T形套桿由導套與垂直套桿的橫軸組成，套的外圓用于壓縮彈簧的導向，套的尾端穿過橫軸并與橫軸固結，橫軸通過兩端的錐頭螺柱和懸臂支架相連，并可繞錐頭螺柱擺動，其擺動的松緊程度可通過墊片來調整。沿橫軸軸向鉆有一儲油孔。當振幅大于銷軸和長形孔的活動間隙，也即低頻振動時，整個活動部分將隨著壓縮彈簧的伸縮而運動；平移支撐機構由平移軸、移動軸承(或滑動軸承)、軸承座組成。固定在壓縮彈簧上、下方的兩個移動軸承內各裝一根平移軸，其主要用來支承滑板和懸臂部分的重量和保證滑板平移運動。兩移動軸承之間用一隔套隔開，隔套表面開有油溝和小孔，軸承座外表面中部設有注油咀。移動軸承(或滑動軸承)軸向靠軸承座兩端的端蓋定位。

本實用新型與現有相比的效果在于采用扭轉彈簧和壓縮彈簧串并混接的方式來適應不同速度時的跟隨響應，使滑板和供電軌始終接觸，再輔以良好的絕緣措施和潤滑條件，保證滑板安全取電和伸縮自如；同時，通過自動對中機構，使滑板和供電軌基本保持平行，改善滑板偏磨，延長其使用壽命。另外，本技術也適用城市高架輕軌和地鐵的受流。由于高架輕軌和地鐵運行時受輪軌關系的制約，滑板和供電軌之間的相對位移較小，采用本技術可以大大減小彈簧的變形，使滑板和供電軌之間的壓力變化減小，更有利于滑板和供電軌的良好接觸和受流。

本實用新型的附圖說明如下圖1為本實用新型的側視局部剖視圖圖2為本實用新型B-B向局部剖視圖圖3為本實用新型A-A向局部剖視圖圖4為本實用新型C-C向局部剖視圖

以下結合附圖對本實用新型作進一步描述：

在一個與懸浮模塊底部相聯的懸臂支架4上，設置有受流機構，懸臂支架4與車體底部之間有一層絕緣墊6隔離，受流滑板1的夾持板上部有一接線端子2，該接線端通過導線與車體上部的用電器連接。受流機構由滑板1、導線、防護導線用彈性軟軸、絕緣板10、絕緣帽3、弓形支架11組成。電流從滑板1夾持板頂部的接線端子2經導線輸往用電器，為了保證軟導線在列車運行中不碰觸機架，同時又不影響滑板1伸縮，軟導線置于一彈性軟軸內。懸臂支架4的頂部中間有一通孔，引流導線穿過該通孔。夾持板通過自帶螺釘用蓋形螺帽3與絕緣板10聯接，再用螺釘和絕緣板10背面的不通螺紋孔把弓形支架11和絕緣板10聯接在一起，實現安全取電的目的；自動對中機構由兩塊片簧13和楔形壓塊15組成，兩塊片簧13通過V形壓塊15和螺釘對稱布置在伸縮桿7前端并和伸縮桿7固接的叉形接頭的V形槽內，因連接是通過設置在銷軸14上的螺紋孔進行的，所以，片簧13被緊固后，銷軸14、壓塊15、片簧13和叉形接頭就連接成一個整體，從而保證滑板對中的目的；懸臂支架4下方設置一根可以隨壓縮彈簧8運動的伸縮桿7和繞懸臂支架4后鉸擺動的T形套桿，伸縮桿7的大部與T形套桿5間隙配合，套外有一根壓縮彈簧8，它的前端與設在伸縮桿7前端接頭上的定位止口接觸，后端與設在T形套桿5上的定位止口接觸，受流滑板1與弓形支架11之間有絕緣層10，弓形支架11固定在絕緣層10上，弓形支架11兩端分別有一同軸心線的長形通孔，銷軸14的兩端穿過該通孔用螺母固定，并在銷軸14軸向留有一定間隙，銷軸14的中部位于伸縮桿7前端接頭的通孔內，沿接頭通孔的軸向開一V型槽，兩塊片簧13對稱布置在伸縮桿7軸心線兩側，簧臂緊靠在弓形支架11內側底部。高頻振動跟隨機構由兩個相同的扭簧12組成，兩扭簧12沿鉛垂方向對其始終壓靠在弓形支架11底板上，扭轉彈簧12空套在銷軸14上。扭簧12的外伸臂伸出端始終壓在弓形支架11內側底面，銷軸14兩端分別穿過平移支撐桿前端部的長形孔和弓形支架11的長形孔。由于銷軸14軸向通過螺母定位，并留有一定的活動間隙，所以，在扭簧12的作用下，滑板1可沿弓形支架11的長形孔作相對運動，滿足了高頻振動所必須的結構要求；低頻響應伸縮機構由壓縮彈簧8、伸縮桿7、T形套桿5組成，伸縮桿7在套內自由伸縮。伸縮桿7為內空式，并在末端設有注油咀，伸縮桿7的表面設有出油口，沿伸縮桿7軸向設有儲油溝，T形套桿5由導套與垂直套桿的橫軸組成，套的外圓用于壓縮彈簧的導向，套的尾端穿過橫軸并與橫軸固結，橫軸通過兩端的錐頭螺柱和懸臂支架4相連，并可繞錐頭螺柱擺動，其擺動的松緊程度可通過墊片來調整。沿橫軸軸向鉆有一儲油孔。當振幅大于銷軸和長形孔的活動間隙，也即低頻振動時，整個活動部分將隨著壓縮彈簧8的伸縮而運動；平移支撐機構由平移軸9、移動軸承(或滑動軸承)、軸承座組成。固定在壓縮彈簧8上、下方的兩個移動軸承內各裝一根平移軸9，其主要用來支承滑板和懸臂部分的重量和保證滑板1平移運動。兩移動軸承之間用一隔套隔開，隔套表面開有油溝和小孔，軸承座外表面中部設有注油咀。移動軸承(或滑動軸承)軸向靠軸承座兩端的端蓋定位。